മുംബൈ ട്രാൻസ് ഹാർബർ ലിങ്ക് , ഔദ്യോഗികമായി ശ്രീ അടൽ ബിഹാരി വാജ്പേയി ട്രാൻസ് ഹാർബർ ലിങ്ക് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സെവ്രി-നവ ഷെവ ട്രാൻസ് ഹാർബർ ലിങ്ക് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു , ഇത് 21.8 കിലോമീറ്റർ (13.5 മൈൽ) 6-വരി ആക്സസ് നിയന്ത്രിത എലവേറ്റഡ് റോഡ് പാലമാണ്, ഇത് മുംബൈയെ നവി മുംബൈയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു . ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ കടൽപ്പാലമാണിത് , ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ 12 -ാമത്തെ കടൽപ്പാലമാണിത് . പാലം ദക്ഷിണ മുംബൈയിലെ സെവ്‌രിയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു , എലിഫന്റ ദ്വീപിന് വടക്ക് താനെ ക്രീക്ക് മുറിച്ചുകടന്ന് റായ്ഗഡ് ജില്ലയിലെ ഉറാൻ താലൂക്കിലെ നവാ ഷെവയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ചിർലെയിൽ അവസാനിക്കുന്നു . കിഴക്ക് മുംബൈ-പൂനെ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുമായും പടിഞ്ഞാറ് നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന തീരദേശ റോഡുമായും ഈ റോഡ് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു . 6-വരിപ്പാതയ്ക്ക് 27 മീറ്റർ വീതിയുണ്ട്, കൂടാതെ രണ്ട് എമർജൻസി എക്സിറ്റ് പാതകൾ, രണ്ട് എഡ്ജ് സ്ട്രിപ്പുകൾ, സമാന്തര ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ, ഇരുവശങ്ങളിലും പക്ഷികളുടെ സ്വൈരജീവിതത്തെ ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ ശബ്ദ തടസ്സ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയും ഉണ്ട്. പദ്ധതിക്ക് മൊത്തം ₹ 17,843 കോടി (US$2.2 ബില്യൺ) ചിലവ് വന്നു . പ്രതിദിനം 70,000 വാഹനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പാലത്തിന് ശേഷിയുണ്ട്. പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 2018 ഏപ്രിലിൽ ആരംഭിച്ചു, 2024 ജനുവരി 12 ന് പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു.

Mumbai Transharbour Link Atal Setu Full Journey

ചരിത്രം

1990-കളിൽ, മുംബൈ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മേഖലയുടെ ഭാവി മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, മുംബൈ മെട്രോപൊളിറ്റൻ റീജിയൻ ഡെവലപ്‌മെന്റ് അതോറിറ്റി (എംഎംആർഡിഎ) മുംബൈയിലെ വർധിച്ചുവരുന്ന ഗതാഗതക്കുരുക്കും, അപകടങ്ങളും അപകടങ്ങളും അവയുടെ നേരിട്ടുള്ള അനന്തരഫലങ്ങളായി എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് പഠനം ആരംഭിച്ചു. താനെ ക്രീക്കിന് കുറുകെ മുംബൈയെയും നവി മുംബൈയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ആറ് പാലങ്ങൾ നിലവിൽ ഉണ്ട് , എന്നാൽ അവ വളരെ ഇടുങ്ങിയതും കാലഹരണപ്പെട്ടതുമാണ് ഭാവിയിലെ ഗതാഗതം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സാധ്യവുമല്ല . , മാത്രമല്ല രണ്ട് നഗരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, കൂടുതൽ ട്രാഫിക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും യാത്ര കൂടുതൽ എളുപ്പവും വേഗമേറിയതും സുരക്ഷിതവും തടസ്സരഹിതവുമാക്കുന്നതിന് രണ്ട് നഗരങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു സമഗ്രമായ ബന്ധം നിർമ്മിക്കാൻ MMRDA പദ്ധതിയിട്ടു. ഈ നിർദ്ദേശം 2012-ൽ മഹാരാഷ്ട്ര സർക്കാരിന്റെ പരിഗണനയ്ക്കായി അയച്ചു. 2015-ൽ, പദ്ധതിക്ക് ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റും റോഡ് ഗതാഗത-ഹൈവേ മന്ത്രാലയവും ( MoRTH) അംഗീകാരം നൽകി. അതിനാൽ, പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് 2016 ഡിസംബർ 24-ന് പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി തറക്കല്ലിട്ടു . തുടക്കത്തിൽ, ഇത് 2021-ഓടെ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. തുടർന്ന്, MMRDA 2017 നവംബറിൽ പദ്ധതിയുടെ കരാറുകൾ നൽകി. നിർമ്മാണം 2018 ഏപ്രിലിൽ ആരംഭിച്ചു, ഇത് 4.5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 2022-ഓടെ പൂർത്തിയാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, COVID-19 പാൻഡെമിക് കാരണം നിർമ്മാണം ഏകദേശം 8 മാസം വൈകി , 2023 ഓഗസ്റ്റിൽ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. 2023 ഡിസംബറോടെ വീണ്ടും. നിർമ്മാണം 2023 ഡിസംബറിൽ പൂർത്തിയായി, 2024 ജനുവരി 12-ന് പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു

   ആസൂത്രണം

1962-ന്റെ മധ്യത്തിൽ വിൽബർ സ്മിത്ത് ആൻഡ് അസോസിയേറ്റ്‌സിന് (ഇപ്പോൾ ( സിഡിഎം സ്മിത്ത് )) ഗ്രേറ്റർ ബോംബെയുടെ (ഇപ്പോൾ മുംബൈ ) ഗതാഗതവും ഗതാഗത ആസൂത്രണവും കമ്മീഷൻ ചെയ്തു . 18 മാസക്കാലം നടത്തിയ വിപുലമായ പഠനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സ്ഥാപനത്തിന്റെ റിപ്പോർട്ട്, കമ്പനിക്ക് കൈമാറി. 1963 ഡിസംബർ 19-ന് റോഡ് ഗതാഗത, ഹൈവേ മന്ത്രാലയം (MoRTH) മറ്റ് പദ്ധതികൾക്കൊപ്പം, ഉറാൻ പട്ടണത്തിനടുത്തുള്ള പ്രധാന ഭൂപ്രദേശവുമായി മുംബൈയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉറാൻ പാലം എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു കടൽ ലിങ്ക് നിർമ്മിക്കാൻ റിപ്പോർട്ട് നിർദ്ദേശിച്ചു.എന്നിരുന്നാലും , WSA ലിങ്കിന്റെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ഉറപ്പില്ല, 1981-ൽ പോലും യുറാനിലെ മോശം ട്രാഫിക് പ്രതീക്ഷകൾ ഉദ്ധരിച്ച്, WSA യുടെ റിപ്പോർട്ട് ഈ ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായ പഠനം നടത്താൻ ഉപദേശിക്കുകയും ട്രാൻസ്- താനെ പ്രദേശം കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കുകയും കൂടുതൽ കമ്മ്യൂണിറ്റി സേവനങ്ങൾ യുറാനിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു . 1973- ൽ, മുംബൈയിലെ മാൻഖുർദിനെ നവി മുംബൈയിലെ വാഷിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വാഷി പാലം തുറന്നു.

ആദ്യ ശ്രമം

2004-ൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ലീസിംഗ് & ഫിനാൻഷ്യൽ സർവീസസ് (IL&FS) പദ്ധതി നിർമ്മിക്കുക, സ്വന്തമാക്കുക, പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, കൈമാറ്റം ചെയ്യുക (BOOT) അടിസ്ഥാനത്തിൽ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നിർദ്ദേശം സമർപ്പിച്ചപ്പോൾ, കടൽ ലിങ്ക് നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആദ്യത്തെ ശക്തമായ ശ്രമം നടന്നു . മഹാരാഷ്ട്ര സ്റ്റേറ്റ് റോഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് കോർപ്പറേഷനും (എംഎസ്ആർഡിസി) എതിർ നിർദ്ദേശം സമർപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വെളിപ്പെടുത്താത്ത കാരണങ്ങളാൽ IL&FS നിർദ്ദേശം മഹാരാഷ്ട്ര സർക്കാർ മാറ്റിവച്ചു .

രണ്ടാമത്തെ ശ്രമം

2005-ൽ എംഎസ്ആർഡിസി പദ്ധതിക്കായി ബിഡ്ഡുകൾ ക്ഷണിച്ചപ്പോൾ മറ്റൊരു ശ്രമം നടന്നു. അംബാനി സഹോദരന്മാർ സമർപ്പിച്ച ലേലങ്ങൾ യാഥാർത്ഥ്യത്തിന് നിരക്കാത്തതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. അനിൽ ധീരുഭായ് അംബാനി ഗ്രൂപ്പ് , റിലയൻസ് എനർജി (REL), ഹ്യുണ്ടായ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് & കൺസ്ട്രക്ഷൻ എന്നിവയുടെ ഒരു കൺസോർഷ്യം ഒമ്പത് വർഷവും 11 മാസവും ഇളവ് കാലയളവ് ഉദ്ധരിച്ചു, മുകേഷ് അംബാനിയുടെ സീ കിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉദ്ധരിച്ച 75 വർഷത്തിനെതിരായി Larsen & Toubro – Gammon ഉം IFFCO ഉം ഒഴിവാക്കിയതിന് ശേഷം ലേലക്കാരൻ വിട്ടു ). ബിഡ് ഡോക്യുമെന്റിൽ വ്യക്തമാക്കിയ 200 മില്യൺ ഡോളറിന്റെ മൂല്യം ഹ്യുണ്ടായ് പാലിക്കാത്തതിനാൽ സാങ്കേതിക ബിഡ് ഘട്ടത്തിൽ REL-Hyundai കൺസോർഷ്യം ആദ്യം അയോഗ്യരാക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, കൺസോർഷ്യം സുപ്രീം കോടതിയിൽ അയോഗ്യത ചോദ്യം ചെയ്തു , 2007 ഡിസംബർ 15 ന് അവസാനിച്ച ബിഡ് സമർപ്പിക്കാൻ കോടതി അവർക്ക് 90 ദിവസത്തെ സമയം അനുവദിച്ചു. ഒടുവിൽ 2008 ഫെബ്രുവരിയിൽ കൺസോർഷ്യം ബിഡ് നേടി. എന്നിരുന്നാലും, MSRDC ഉറപ്പില്ലായിരുന്നു. കുറഞ്ഞ ഇളവ് കാലയളവിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയെക്കുറിച്ച്. ഇളവ് കാലയളവുകൾ “യാഥാർത്ഥ്യത്തിന് നിരക്കാത്തത്” ആണെന്നും രണ്ട് ബിഡുകളും “പ്രകൃതിയിൽ നിസ്സാരമായി തോന്നുന്നു” എന്നും MSRDC വിചാരിച്ചു.

മൂന്നാമത്തെ ശ്രമം

2008-ൽ മഹാരാഷ്ട്ര സർക്കാർ പദ്ധതിക്കായി പുതിയ ബിഡ്ഡുകൾ വിളിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ച 13 കമ്പനികളിൽ ആരും ബിഡ് സമർപ്പിച്ചില്ല. അന്നത്തെ ഭരണകക്ഷിയായ നാഷണലിസ്റ്റ് കോൺഗ്രസ് പാർട്ടിയും (എൻസിപി) ഇന്ത്യൻ നാഷണൽ കോൺഗ്രസ് സഖ്യവും തമ്മിലുള്ള രാഷ്ട്രീയ വൈരം “മുംബൈയുടെ വികസനത്തിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിന്” ഉത്തരവാദിയാണെന്ന് മാധ്യമങ്ങൾ വിമർശിച്ചു. നഗരത്തിലെ രണ്ട് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഏജൻസികളായ എംഎസ്ആർഡിസിയും മുംബൈ മെട്രോപൊളിറ്റൻ റീജിയൻ ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റിയും (എംഎംആർഡിഎ) യഥാക്രമം എൻസിപിയുടെയും കോൺഗ്രസിന്റെയും കീഴിലുള്ള മുംബൈ ട്രാൻസ് ഹാർബർ ലിങ്ക് (എംടിഎച്ച്എൽ) ഒരേ സമയം നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എം‌എസ്‌ആർ‌ഡി‌സിക്ക് കീഴിലുള്ള രണ്ട് റൗണ്ട് ടെൻഡറിങ്ങിൽ ഈ പ്രോജക്റ്റ് പരാജയപ്പെട്ടു, കൂടാതെ എം‌എം‌ആർ‌ഡി‌എയ്ക്ക് മാൻ‌ഡേറ്റ് കൈമാറാൻ സംസ്ഥാന സർക്കാർ തീരുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് രണ്ട് വർഷത്തോളം (2009 നും 2011 നും ഇടയിൽ) തടസ്സപ്പെട്ടു. തീരുമാനത്തെത്തുടർന്ന്, എം‌എസ്‌ആർ‌ഡി‌സി എം‌എം‌ആർ‌ഡി‌എയോട് മുമ്പ് നടത്തിയ പ്രോജക്‌റ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഏതെങ്കിലും പഠനങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശനം വേണമെങ്കിൽ ₹ 25 കോടി (3.1 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ) നൽകാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. എം‌ടി‌എച്ച്‌എൽ നടപ്പിലാക്കാൻ എം‌എം‌ആർ‌ഡി‌എയെ ചുമതലപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, നവി മുംബൈയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആറ് പാതകൾ കൂടി ചേർത്ത് വാഷി പാലത്തിന്റെ വിപുലീകരണം എം‌എസ്‌ആർ‌ഡി‌സി ഏറ്റെടുത്തു. എന്നിരുന്നാലും, വാഷി പാലത്തിന്റെ വിപുലീകരണത്തിന് ഫണ്ട് അനുവദിക്കാനുള്ള എം‌എസ്‌ആർ‌ഡി‌സിയുടെ അഭ്യർത്ഥന എം‌എം‌ആർ‌ഡി‌എ നിരസിച്ചു.

നാലാമത്തെ ശ്രമം

2011 ഓഗസ്റ്റിൽ MTHL-ന്റെ സാങ്കേതിക-സാമ്പത്തിക സാധ്യതാ പഠനം നടത്താൻ MMRDA അരൂപ് കൺസൾട്ടൻസി എഞ്ചിനീയർമാരെയും KPMG- യെയും നിയമിച്ചു . 2012 ഒക്ടോബർ 22-ന് അന്നത്തെ മഹാരാഷ്ട്ര മുഖ്യമന്ത്രി പൃഥ്വിരാജ് ചവാനിൽ നിന്ന് പദ്ധതിക്ക് അനുമതി ലഭിച്ചു. ടൈംസ് ഓഫ് ഇന്ത്യ എം‌ടി‌എച്ച്‌എല്ലിന്റെ കാലതാമസത്തെ വിശേഷിപ്പിച്ചത് “മുംബൈയിലെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ആസൂത്രണത്തിലും നടപ്പാക്കലിലുമുള്ള എല്ലാ തെറ്റുകളുടെയും പ്രതീകമാണ്. “. “നാൽപത് വർഷത്തിലേറെയായി ഡ്രോയിംഗ് ബോർഡിൽ വരുന്ന ഒരു പ്രോജക്റ്റ് മറ്റേതൊരു രാജ്യത്തും ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ” ദിനപത്രം പ്രസ്താവിച്ചു.

2012 ഒക്ടോബർ 23-ന് പരിസ്ഥിതി, വനം, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാന മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന് (MoEFCC) പദ്ധതിക്ക് പാരിസ്ഥിതിക അനുമതി ലഭിച്ചു. മഹാരാഷ്ട്ര സ്റ്റേറ്റ് റോഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് കോർപ്പറേഷൻ (MSRDC) 2005 മാർച്ചിൽ പദ്ധതിക്ക് അനുമതി നേടിയിരുന്നു, എന്നാൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് 5-ന് മാത്രമേ സാധുതയുള്ളൂ. ലേല പ്രക്രിയയിലെ കാലതാമസം കാരണം വർഷങ്ങളും കാലഹരണപ്പെട്ടു. എംഎംആർഡിഎ പാലിക്കേണ്ട 11 നിബന്ധനകളാണ് മന്ത്രാലയം മുന്നോട്ടുവച്ചത്. എംഎംആർഡിഎയ്ക്ക് ശബ്‌ദ തടസ്സങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കണം, നശിച്ച കണ്ടൽക്കാടുകളുടെ അഞ്ചിരട്ടി വീണ്ടും നട്ടുപിടിപ്പിക്കണം, ഡ്രഡ്ജിംഗോ വീണ്ടെടുക്കലോ നടത്തരുത്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സൈലൻസറുകളുള്ള നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക, ബോംബെ നാച്വറൽ ഹിസ്റ്ററി സൊസൈറ്റിയുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുക എന്നിവയായിരുന്നു ചില വ്യവസ്ഥകൾ . ദേശാടന പക്ഷികളെ ബാധിക്കുന്നു. പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകർ ക്ലിയറൻസിനെ എതിർത്തിരുന്നു. പാരിസ്ഥിതിക അനുമതിക്കായുള്ള രണ്ടാമത്തെ അപേക്ഷയെ തുടർന്ന് പൊതു ഹിയറിങ് നടന്നിട്ടില്ലെന്ന് അവർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. 2011ലെ പുതിയ കോസ്റ്റൽ റെഗുലേഷൻ സോൺ (സിആർഇസഡ്) വിജ്ഞാപനം അനുസരിച്ച് കടൽ ബന്ധം അനുവദനീയമല്ലെന്ന് അവർ ഇപ്പോഴും വിശ്വസിക്കുന്നു. കടൽ ബന്ധം സെവ്രി , നവ ഷെവ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള വലിയ ചെളിയും കണ്ടൽക്കാടുകളും നശിപ്പിക്കുമെന്നും അവർ അവകാശപ്പെടുന്നു. അരയന്നങ്ങളെ പോലെയുള്ള ദേശാടന പക്ഷികൾ. എന്നിരുന്നാലും, സെവ്രിയിലെ അരയന്നങ്ങളുടെ ആവാസ വ്യവസ്ഥയെ ബാധിക്കാത്ത തരത്തിൽ പാലത്തിൽ ശബ്ദ തടസ്സങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതിക്ക് എംഎംആർഡിഎ അന്തിമ രൂപം നൽകി. ഭാഭാ ആറ്റോമിക് റിസർച്ച് സെന്ററിന്റെ (ബാർക്) കാഴ്ച വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആറ് കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള വ്യൂ ബാരിയർ നിർമ്മിക്കാൻ ആറ്റോമിക് എനർജി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് (ഡിഎഇ) എംഎംആർഡിഎയ്ക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകിയിരുന്നു . MTHL-ന് 2013 ജൂലൈ 19-ന് MoEFCC-യിൽ നിന്ന് തീരദേശ നിയന്ത്രണ മേഖല അനുമതി ലഭിച്ചു.

2012 ഒക്ടോബർ 31-ന്, ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഓഫ് ഇക്കണോമിക് അഫയേഴ്‌സ് (DEA) MTHL-ന് തത്വത്തിലുള്ള അംഗീകാരം നൽകി. പദ്ധതിക്കായി 35 വർഷത്തെ ഇളവുള്ള കാലയളവിൽ ₹ 1,920 കോടി (US$240 ദശലക്ഷം) അനുവദിക്കാൻ DEA ശുപാർശ ചെയ്തു . [34] 2012 സെപ്തംബറിൽ എംഎംആർഡിഎയും ഡിഇഎയും തമ്മിൽ നടന്ന ആദ്യ യോഗത്തിൽ, കടൽ ബന്ധം ഒരു റോഡായി കണക്കാക്കാനും നിർദിഷ്ട ഇളവ് കാലയളവ് 45 വർഷത്തിൽ നിന്ന് 30 വർഷമായി കുറയ്ക്കാനും മന്ത്രാലയം അതോറിറ്റിയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. പ്രോജക്റ്റിന് 15% റിട്ടേൺ നിരക്കും അവർ പ്രതീക്ഷിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതി വളരെ അപകടസാധ്യതയുള്ളതാണെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടതിനാൽ എംഎംആർഡിഎ ഉയർന്ന നിരക്ക് ആവശ്യപ്പെട്ടു.

17% റിട്ടേണിന്റെ ആന്തരിക നിരക്ക് അംഗീകരിച്ചു. കൺസഷൻ കരാറിലെ ടെർമിനേഷൻ ക്ലോസ് ഇളവ് കാലയളവിലേക്ക് 30 വർഷത്തിന് ശേഷം പ്രാബല്യത്തിൽ വരും. ശേഷി പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും ഉയർന്നത് പോലെയുള്ള ചില വ്യവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി എംഎംആർഡിഎയ്ക്ക് ക്ലോസ് അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ കഴിയും. ഇളവ് കരാറിന്റെ 20-ാം വർഷത്തിൽ വ്യവസ്ഥകൾ അവലോകനം ചെയ്യും. പ്രോജക്റ്റിനായി വയബിലിറ്റി ഗ്യാപ്പ് ഫണ്ടിംഗ് (VGF) ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള ത്രീ-ടയർ ക്ലിയറൻസ് പ്രക്രിയയുടെ ആദ്യ ടയറാണ് DEA . പദ്ധതിക്ക് ഒരു എംപവേർഡ് കമ്മിറ്റിയിൽ നിന്നും ഒടുവിൽ ധനമന്ത്രിയിൽ നിന്നും അനുമതി ലഭിക്കണം . 2012 നവംബർ 9-ന്, സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഒരു സംസ്ഥാന-പിന്തുണ കരാറും പദ്ധതിക്കായി ഒരു ടോൾ വിജ്ഞാപനവും പുറപ്പെടുവിച്ചു. എംപവേർഡ് കമ്മിറ്റി 2012 ഡിസംബർ 12-ന് MTHL-ന് VGF-ന് അംഗീകാരം നൽകി. അന്നത്തെ ധനമന്ത്രി പി. ചിദംബരം 2013 ജനുവരി 18 -ന് പദ്ധതിക്ക് അനുമതി നൽകി .

ജവഹർലാൽ നെഹ്‌റു പോർട്ട് ട്രസ്റ്റ് (ജെഎൻപിടി) എം‌എം‌ആർ‌ഡി‌എയോട് അതിന്റെ അഞ്ചാമത്തെ കണ്ടെയ്‌നർ ടെർമിനലിന്റെ വിപുലീകരണ പദ്ധതികൾ ഉൾക്കൊള്ളാനും സുരക്ഷിതമായി കടന്നുപോകാനും അനുവദിക്കുന്നതിന് 300 മീറ്ററിൽ നിർദിഷ്ട 25 മീറ്ററിന് പകരം 51 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എം‌ടി‌എച്ച്‌എൽ നിർമ്മിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. വലിയ പാത്രങ്ങളുടെ. 51 മീറ്റർ ഉയരം ചെലവിൽ വലിയ മാറ്റം ചെലുത്തുമെന്നതിനാൽ അത് പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് എംഎംആർഡിഎ വ്യക്തമാക്കി. എന്നാൽ പാലത്തിന്റെ ഉയരം 31–35 മീറ്ററായി ഉയർത്താൻ എംഎംആർഡിഎ അധികൃതർ സന്നദ്ധത അറിയിച്ചു. 2012 ജനുവരി 8-ന് അന്നത്തെ ഷിപ്പിംഗ് മന്ത്രിയും സൗത്ത് മുംബൈയിൽ നിന്നുള്ള എംപിയുമായ മിലിന്ദ് മുരളി ദേവ്‌റ , പദ്ധതിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിന് JNPT സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് നോ ഒബ്ജക്ഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ( NOC) നൽകുമെന്ന് മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു .

2012 മെയ് മാസത്തിൽ, MMRDA ഈ പ്രോജക്റ്റിനായി അഞ്ച് കൺസോർഷ്യകളെ ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റ് ചെയ്തു: Cintra -SOMA -Srei, Gammon Infrastructure Projects Ltd. – OHL , ഇളവുകൾ- GS എഞ്ചിനീയറിംഗ് , GMR ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ – L &T ലിമിറ്റഡ് , ടാറ്റ റിയൽറ്റി ആൻഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ലിമിറ്റഡ് – ഓട്ടോസ്‌ട്രേഡ് ഇന്ത്യൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡെവലപ്‌മെന്റ് പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡ്. ലിമിറ്റഡ് – വിഞ്ചി കൺസഷൻസ് ഡെവലപ്മെന്റ് പ്രൈവറ്റ്. ലിമിറ്റഡ് _ ആഗസ്റ്റ് 5 വരെ നീട്ടിയ സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റ് ചെയ്ത അഞ്ച് സ്ഥാപനങ്ങളിലൊന്നും പദ്ധതിക്കായി ലേലം വിളിച്ചില്ല. IRB-Hyundai 2013 ജൂലൈ 31 ന്, “മൂലധന-ഇന്റൻസീവ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്ടുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന നിക്ഷേപകരോടുള്ള സർക്കാരിന്റെ നിസ്സംഗതയും സൗഹൃദപരമല്ലാത്ത മനോഭാവവും” ഉദ്ധരിച്ച് ലേല പ്രക്രിയയിൽ നിന്ന് പിന്മാറുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. [49] ടെൻഡർ പരാജയപ്പെട്ടതിനെ തുടർന്ന്, എംഎംആർഡിഎ പിപിപി മോഡൽ ഉപേക്ഷിക്കാനും പകരം പണം കരാർ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാനും തീരുമാനിച്ചു.

2013 ജനുവരിയിൽ, എം‌ടി‌എച്ച്‌എല്ലിനുള്ള വ്യയബിലിറ്റി ഗ്യാപ്പിൽ, അക്കാലത്തെ പദ്ധതിച്ചെലവിന്റെ 20% ആയിരുന്ന ₹ 1,920 കോടി (US$240 ദശലക്ഷം) ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ അനുവദിച്ചിരുന്നു . പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പൊതു സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ (PPP) അടിസ്ഥാനത്തിൽ,സംസ്ഥാന സർക്കാരും കേന്ദ്രത്തിന് തുല്യമായ തുക സംഭാവന ചെയ്യും, ബാക്കി 60% ഡെവലപ്പർ വഹിക്കും. ബിഡ് നേടിയത്. കൺസെഷൻ കാലയളവ് 35 വർഷമായിരിക്കും, അതിൽ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള 5 വർഷത്തെ സമയപരിധി ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതിക്കായി ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റ് ചെയ്‌ത കൺസോർഷ്യ ആശങ്കാകുലരായിരുന്നു, MTHL-നുള്ള പ്രൊജക്‌ഡ് ട്രാഫിക്കിന്റെ 15-20%, നിർദിഷ്ടതും ഇപ്പോൾ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്നതുമായ നവി മുംബൈ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം കാരണമാണ് , അത് വളരെയധികം വൈകി. എസ്റ്റിമേറ്റ് പ്രകാരം ട്രാഫിക് 20% ആണെങ്കിൽ കേന്ദ്ര സർക്കാരിൽ നിന്ന് ഒരു ഷോർട്ട് ലോൺ ലഭ്യമാക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥ MMRDA കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

പിപിപിയിൽ നിന്ന് ഇപിസി മോഡലിലേക്ക്

എംഎംആർഡിഎ 2013 ഓഗസ്റ്റിൽ പ്രോജക്റ്റിനായി പിപിപി മോഡൽ ഒഴിവാക്കാനും പകരം അത് എഞ്ചിനീയറിംഗ്, പ്രൊക്യുർമെന്റ്, കൺസ്ട്രക്ഷൻ (ഇപിസി) അടിസ്ഥാനത്തിൽ നടപ്പിലാക്കാനും തീരുമാനിച്ചു. തുടർന്ന്, ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസി (ജൈക്ക) പദ്ധതിക്ക് ഫണ്ട് നൽകാൻ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു. 2014 ജനുവരിയിൽ, അന്നത്തെ എംഎംആർഡിഎ അഡീഷണൽ മെട്രോപൊളിറ്റൻ കമ്മീഷണറായിരുന്ന അശ്വിനി ഭിഡെ ഇന്ത്യൻ എക്സ്പ്രസിനോട് പറഞ്ഞു , ജെഐസിഎയിൽ നിന്ന് ഫണ്ട് ലഭിക്കുന്നതിന് സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഡിഇഎയുടെ അനുമതിക്കായി ഒരു ഔപചാരിക നിർദ്ദേശം അയച്ചിരുന്നു. [54] 2014 ജൂണിൽ, ജവഹർലാൽ നെഹ്‌റു പോർട്ട് ട്രസ്റ്റ് അധികൃതർ പദ്ധതിയിൽ ഒരു ഓഹരി എടുക്കാൻ സമ്മതിച്ചതായി ബിസിനസ് ലൈൻ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

മഹുൽ – സെവ്രി മഡ്‌ഫ്ലാറ്റുകളിൽ ഫ്ലമിംഗോകളും മറ്റ് ദേശാടന പക്ഷികളും

2015 ഏപ്രിലിൽ, MoEFCC-യുടെ ഫോറസ്റ്റ് അഡ്വൈസറി കമ്മിറ്റി (FAC) പദ്ധതിക്കുള്ള അനുമതി തടഞ്ഞുവെച്ചപ്പോൾ, ഇത് നിലവിലുള്ള കണ്ടൽക്കാടുകളേയും അരയന്നങ്ങളേയും ബാധിക്കുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി പദ്ധതി ഒരു വലിയ തടസ്സമായി. നവി മുംബൈ അറ്റത്തുള്ള 38 ഹെക്ടർ സംരക്ഷിത കണ്ടൽ വനങ്ങളെയും 8.8 ഹെക്ടർ വനഭൂമിയെയും ബാധിക്കുമെന്നതിനാൽ പദ്ധതിക്ക് മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അനുമതി ആവശ്യമാണ്. 20,000-30,000 ചെറുതും വലുതുമായ അരയന്നങ്ങൾക്കും കണ്ടൽക്കാടുകളുടെ ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്കും കടൽ ലിങ്കിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റ് ഭീഷണി ഉയർത്തുന്നു. 150 ഇനം പക്ഷികളുടെ ആവാസ കേന്ദ്രമാണ് സെവ്രി മഡ്‌ഫ്ലാറ്റുകൾ, ഇത് “പ്രധാനപ്പെട്ട പക്ഷി പ്രദേശം” ആയി പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഫ്‌ലെമിംഗോ ജനസംഖ്യയിൽ ഈ പദ്ധതിയുടെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു പഠന റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കാൻ എഫ്‌എസി സംസ്ഥാന സർക്കാരിനോട് നിർദ്ദേശിച്ചു, കൂടാതെ ബോംബെ നാച്വറൽ ഹിസ്റ്ററി സൊസൈറ്റിയുടെ (ബിഎൻഎച്ച്എസ്) അല്ലെങ്കിൽ ഡെറാഡൂണിലെ വൈൽഡ് ലൈഫ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഇന്ത്യയുടെ സഹായം തേടാൻ സർക്കാരിനോട് ശുപാർശ ചെയ്തു . പഠനം. പഠനച്ചെലവ് എംഎംആർഡിഎ വഹിക്കും, അത് സെവ്രിയിലെ അരയന്നങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ശല്യമുണ്ടാക്കാൻ സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകളുമായി വരേണ്ടതുണ്ട്.

2015 ഏപ്രിൽ 17-ന് റോഡ് ഗതാഗത-ഹൈവേ മന്ത്രി നിതിൻ ഗഡ്കരി , കടൽ ബന്ധത്തിന് പകരം ഒരു അന്തർവാഹിനി തുരങ്കം നിർമ്മിക്കുന്നതിനെ അനുകൂലിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ചു. തുരങ്കത്തിന് ഒരു പാലത്തേക്കാൾ ചിലവ് കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ഗഡ്കരി പ്രസ്താവിച്ചു ( ബെൽജിയത്തിലെ തുരങ്കത്തിന്റെ ഉദാഹരണം ഉദ്ധരിച്ച് ), നഗരത്തിന്റെ തീരപ്രദേശത്തെ ഒരു കടൽ ലിങ്ക് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ സൗന്ദര്യപരമായി ഇത് അഭികാമ്യമാണ്. എന്നാൽ, ഇക്കാര്യത്തിൽ സംസ്ഥാന സർക്കാർ എടുക്കുന്ന അന്തിമ തീരുമാനം ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ അംഗീകരിക്കുമെന്ന് ഗഡ്കരി വ്യക്തമാക്കി. ചൈന സന്ദർശനത്തെത്തുടർന്ന് , അന്നത്തെ മഹാരാഷ്ട്ര മുഖ്യമന്ത്രി ദേവേന്ദ്ര ഫഡ്‌നാവിസ് 2015 മെയ് 20-ന് ചൈന കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ കമ്പനി (CCCC) MTHL പദ്ധതിയിൽ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു . നിയമിക്കപ്പെട്ട് 3-4 വർഷത്തിനുള്ളിൽ CCCC പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കുമെന്നും പദ്ധതിക്ക് 2% ഇളവുള്ള ഫണ്ടും നൽകുമെന്നും ഫഡ്‌നാവിസ് പറഞ്ഞു.

2015 നവംബറിൽ മഹാരാഷ്ട്ര തീരദേശ പരിപാലന അതോറിറ്റി (MCZMA) പദ്ധതിക്ക് അനുമതി നൽകി. 2016 ജനുവരിയിൽ, ഫോറസ്റ്റ് അഡൈ്വസറി കമ്മിറ്റി (എഫ്എസി) ഫോറസ്റ്റ് ക്ലിയറൻസ് അനുവദിച്ചു, MoEFCC യുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിദഗ്ധരുടെ വിലയിരുത്തൽ കമ്മിറ്റി (ഇഎസി) പദ്ധതിക്ക് CRZ അനുമതി നൽകി. ഒരു “പരിസ്ഥിതി മാനേജ്‌മെന്റ് പ്രോഗ്രാമിന്” ​​MMRDA കുറഞ്ഞത് ₹ 335 കോടി ചെലവഴിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഒരു റൈഡറുമായാണ് CRZ വന്നത്. അതേ മാസം തന്നെ, പദ്ധതിക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ അനുമതികളും ലഭിച്ചതായി ഫഡ്‌നാവിസ് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

2016 ഫെബ്രുവരിയിൽ, പദ്ധതിയുടെ മൊത്തം ചെലവിന്റെ 80% സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് 1-1.4% വാർഷിക പലിശ നിരക്കിൽ വായ്പ നൽകാൻ JICA സമ്മതിച്ചു. പദ്ധതി ചെലവിന്റെ 1.2% എംഎംആർഡിഎ വഹിക്കും, ബാക്കി തുക സംസ്ഥാന സർക്കാർ വഹിക്കും. സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് നേരിട്ട് വായ്പ നൽകാൻ JICA തയ്യാറല്ലാത്തതിനാൽ, വായ്പയുടെ ഗ്യാരന്ററായി കേന്ദ്രസർക്കാർ നിലകൊണ്ടു. JICA യും സംസ്ഥാന സർക്കാരും തമ്മിലുള്ള കരാറിന്റെ ഭാഗമായി, MTHL-നുള്ള നിർദിഷ്ട പദ്ധതിയിൽ 2 റെസ്ക്യൂ ലെയിനുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കും, കൂടാതെ പാലത്തിന്റെ 4 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യം മുൻ പദ്ധതിക്ക് പകരം ഉരുക്ക് മാത്രമായി നിർമ്മിക്കും. സിമന്റും കോൺക്രീറ്റ് പാലവും നിർമിക്കാൻ. ഈ ഭാഗത്ത് ഉരുക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത് പദ്ധതിച്ചെലവ് 4000 കോടി രൂപ വർധിപ്പിക്കും. JICA ഔപചാരികമായി ഫണ്ടിംഗ് കരാറിന് 2016 മെയ് 9-ന് അംഗീകാരം നൽകി, അടുത്ത ദിവസം തന്നെ MMRDA ലേല നടപടികൾ ആരംഭിച്ചു. 2017 മെയ് മാസത്തിൽ MTHL-ന് സംസ്ഥാന വനം വകുപ്പിൽ നിന്ന് അന്തിമ പരിസ്ഥിതി അനുമതി ലഭിച്ചു.

ടെൻഡറിംഗ്

എംഎംആർഡിഎ മൂന്ന് പാക്കേജുകളുടെ സിവിൽ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള യോഗ്യതകൾ (RFQ) ക്ഷണിച്ചു – മുംബൈ ബേയ്ക്കും സെവ്രി ഇന്റർചേഞ്ചിനും കുറുകെയുള്ള 10.38 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള (6.45 മൈൽ) പാലം ഭാഗം ( ₹ 6,600 കോടി), 7.807 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള (4.851 മൈൽ). ) മുംബൈ ബേയ്‌ക്കും ശിവാജി നഗറിനും കുറുകെയുള്ള പാലം ഭാഗം, ഗാവൻ ഇന്റർചേഞ്ചിന് സമീപം ( ₹ 4,900 കോടി), 3.613 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള (2.245 മൈൽ) വയഡക്‌ട്, SH-52, SH-54, NH-4B എന്നിവയിലെ ചിർലെയ്‌ക്ക് സമീപമുള്ള ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ ഉൾപ്പെടെ . മുംബൈ. ഒന്നും രണ്ടും പാക്കേജുകൾക്കായി 11 പ്രീ-ക്വാളിഫിക്കേഷൻ ബിഡുകളും മൂന്നാമത്തെ പാക്കേജിന് 17 ബിഡുകളും MMRDA യ്ക്ക് ലഭിച്ചു. ഒരു കക്ഷിക്ക് ഒന്നും രണ്ടും പാക്കേജുകൾ ഒരുമിച്ച് നൽകില്ലെന്ന് ഏജൻസി പ്രസ്താവിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും മൂന്ന് പാക്കേജുകളുടെ മറ്റേതെങ്കിലും സംയോജനം അനുവദനീയമാണ്. AECOM ഏഷ്യ കോ. ലിമിറ്റഡ്, പാഡെകോ ഇന്ത്യ പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡ് രൂപീകരിച്ച ഒരു കൺസോർഷ്യത്തെ MMRDA നിയമിച്ചു . Ltd, Dar Al-Handasah , TY Lin International എന്നിവർ 2016 നവംബർ 26-ന് പദ്ധതിയുടെ ജനറൽ കൺസൾട്ടന്റായി. MTHL പ്രോജക്റ്റിനായി നിയോഗിക്കപ്പെട്ട ജനറൽ കൺസൾട്ടന്റുമാരെ MMRDA യുടെ അന്നത്തെ മെട്രോപൊളിറ്റൻ കമ്മീഷണർ UPS മദൻ പ്രസ്താവിച്ചു. പ്രീ-ബിഡ് മീറ്റിംഗുകൾ സംഘടിപ്പിക്കാൻ എംഎംആർഡിഎയെ സഹായിക്കുക, ബിഡ് ഡോക്യുമെന്റുകൾ പരിശോധിക്കുക, സർക്കാർ, അർദ്ധ സർക്കാർ എന്നിവയിൽ നിന്ന് വിവിധ അനുമതികൾ നേടുക, കൺസെപ്റ്റ് ഡിസൈനുകൾ പരിശോധിക്കുക, പ്രോജക്റ്റിന്റെ നിർമ്മാണം നിരീക്ഷിക്കുക, ജോലിയുടെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കുക തുടങ്ങിയ വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടുക.

ബിഡ്‌ഡുകൾ വിലയിരുത്തിയ ശേഷം, 2017 ജനുവരിയിൽ, മൂന്ന് പാക്കേജുകൾക്കായി മൊത്തം 29 കരാറുകാരെ MMRDA ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റ് ചെയ്യുകയും ബിഡ്ഡിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ അവസാന ഘട്ടമായ പ്രൊപ്പോസൽ (RFP) ഘട്ടത്തിനായി അപേക്ഷ നൽകുകയും ചെയ്തു. 2017 ഏപ്രിൽ 5 ആണ് RFP ബിഡുകൾ സമർപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അവസാന തീയതിയായി ഏജൻസി നിശ്ചയിച്ചത്. സമർപ്പിക്കൽ തീയതി പിന്നീട് ജൂൺ 5 ലേക്ക് മാറ്റി. എന്നിരുന്നാലും, ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റ് ചെയ്ത ബിഡർമാരിൽ നിന്ന് 3,000-ലധികം അന്വേഷണങ്ങൾ ഏജൻസിക്ക് ലഭിച്ചു, എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും മറുപടി നൽകുന്നതിനായി തീയതി ജൂലൈ 17 ലേക്ക് മാറ്റിവയ്ക്കാൻ വീണ്ടും നിർബന്ധിതരായി.

ഭാഭാ ആറ്റോമിക് റിസർച്ച് സെന്റർ, മുംബൈ പോർട്ട് ട്രസ്റ്റ് , ജവഹർലാൽ നെഹ്‌റു പോർട്ട് ട്രസ്റ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് സമീപം നിർമാണം നടത്താൻ കേന്ദ്ര ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന് സുരക്ഷാ അനുമതിക്കായി എംഎംആർഡിഎ അപേക്ഷിച്ചു . ഈ സൗകര്യങ്ങൾക്ക് ഔദ്യോഗിക രഹസ്യ നിയമത്തിന്റെ പരിധിയിൽ വരുന്ന നിയന്ത്രിത മേഖലകളുണ്ട് . പദ്ധതിക്കായി ലേലം വിളിച്ച കമ്പനികളുടെ പേരുകളും എംഎംആർഡിഎ ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയത്തിന് സമർപ്പിച്ചു. വിദേശകാര്യ മന്ത്രാലയവും രഹസ്യാന്വേഷണ ഏജൻസികളും പോലുള്ള മറ്റ് മന്ത്രാലയങ്ങളുമായി കൂടിയാലോചിച്ചതിന് ശേഷം മന്ത്രാലയം അനുമതി നൽകും .ഗായത്രി പ്രോജക്ട്സ് ലിമിറ്റഡുമായുള്ള സംയുക്ത സംരംഭത്തിൽ ചൈന റെയിൽവേ മേജർ ബ്രിഡ്ജ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ബിഡിന് ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയം സുരക്ഷാ അനുമതി നിഷേധിച്ചു. രണ്ട് കൺസോർഷ്യകളെയും പിന്നീട് ബിഡ്ഡിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ നിന്ന് എംഎംആർഡിഎ അയോഗ്യരാക്കി. സെക്യൂരിറ്റി ക്ലിയറൻസ് നിഷേധിക്കുന്നതിനുള്ള ഔദ്യോഗിക കാരണങ്ങളൊന്നും ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയം ഏജൻസിക്ക് നൽകിയിട്ടില്ലെന്ന് എംഎംആർഡിഎ വ്യക്തമാക്കി. വിധിക്കെതിരെ ഐഎൽ ആൻഡ് എഫ്എസ് എൻജിനീയറിങ് ജൂലൈ 18ന് ബോംബെ ഹൈക്കോടതിയിൽ അപ്പീൽ നൽകി . കോടതിയുടെ അന്തിമ തീരുമാനത്തിന് വിധേയമായി ബിഡ് സമർപ്പിക്കാൻ IL&FS-ന് കോടതി അനുമതി നൽകി.

2017 ജൂലൈ 19 ന് അന്തിമ ബിഡ് സമർപ്പിക്കൽ തീയതിയിൽ 29 ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റ് ചെയ്ത കരാറുകാരിൽ 17 പേരിൽ നിന്ന് എംഎംആർഡിഎയ്ക്ക് ബിഡ് ലഭിച്ചു . കരാറുകൾ. 9 നവംബർ 2017 – ന് MMRDA, ലാർസൻ ആൻഡ് ടൂബ്രോ (L&T) എന്നിവയുടെ ഒരു കൺസോർഷ്യത്തിനും ജപ്പാനിലെ IHI കോർപ്പറേഷൻ , ദേവൂ , ടാറ്റ പ്രോജക്ട്സ് ലിമിറ്റഡ് (TPL) എന്നിവയുടെ ഒരു കൺസോർഷ്യത്തിനും L&T തന്നെയും സെവ്രി സൈഡ് നിർമ്മിക്കാൻ കരാർ നൽകി. യഥാക്രമം കടൽപ്പാലം, കടൽപ്പാലത്തിന്റെ നവി മുംബൈ വശം, ചിർലെയ്‌ക്ക് നേരെയുള്ള കരയിലെ പാലത്തിന്റെ ഭാഗം. MMRDA-യും L&T-IHI കോർപ്പറേഷൻ കൺസോർഷ്യവും തമ്മിലുള്ള കരാറുകൾ 2017 ഡിസംബർ 27-ന് ഔദ്യോഗികമായി ഒപ്പുവച്ചു. 10.38 കി.മീ പാക്കേജിന് 1,013.79 കോടി രൂപയും (US$130 കോടിയും) L &T-ക്ക് ₹ 7,637.3 കോടി (US$960 ദശലക്ഷം) ലഭിച്ചു. 3.61 കി.മീ. പാക്കേജ് 3. 7.807 കി.മീ. പാക്കേജ് 2 ന്റെ കരാർ പിന്നീട് 5,612.61 കോടി രൂപയ്ക്ക് (700 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ) ദേവൂ , ടാറ്റ പ്രോജക്‌ട്‌സുമായി ഒപ്പുവച്ചു .

Mumbai Transharbour Link Atal Setu At Night

2021 സെപ്തംബറിൽ MMRDA പാക്കേജ് 4-ന് ബിഡ്ഡുകൾ ക്ഷണിച്ചു. ടെൻഡറിൽ ഇന്റലിജന്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം , ടോൾ മാനേജ്മെന്റ്, ഹൈവേ, ബ്രിഡ്ജ് സ്ട്രീറ്റ് ലൈറ്റിംഗ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ ജോലികൾ, ടോൾ പ്ലാസകളുടെ നിർമ്മാണം, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് എന്നിവയുടെ രൂപകൽപ്പന, വിതരണം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, ടെസ്റ്റിംഗ്, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കെട്ടിടങ്ങൾ.ഓസ്ട്രിയൻ കൺസ്ട്രക്ഷൻ കമ്പനിയായ സ്ട്രാബാഗിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സ്ട്രാബാഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ & സേഫ്റ്റി സൊല്യൂഷൻസ് ജിഎംബിഎച്ച്, സ്ട്രാബാഗ് എജി എന്നിവയുടെ സംയുക്ത സംരംഭത്തിനാണ് പാക്കേജ് 4-നുള്ള ₹ 427 കോടി (53 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ) കരാർ നൽകിയത് .

ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ

130 ഹെക്ടർ ഭൂമിയാണ് പദ്ധതിക്ക് ആവശ്യമായിരുന്നത്. സിറ്റി ആൻഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡെവലപ്‌മെന്റ് കോർപ്പറേഷൻ (സിഡ്‌കോ) 88 ഹെക്ടർ സംഭാവന നൽകി. ബാക്കിയുള്ള ഭൂമി സ്വകാര്യവ്യക്തിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലായിരുന്നു.എംഎംആർഡിഎ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, നവി മുംബൈ ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ട് പ്രോജക്ടിൽ നൽകിയ അതേ നഷ്ടപരിഹാര പാക്കേജാണ് ഭൂവുടമകൾക്ക് നൽകിയിരുന്നത് . സെവ്രിയിലെ മുന്നൂറ്റി ഇരുപത് ഘടനകളെ പദ്ധതി ബാധിച്ചു, അതിൽ 250 പ്രോപ്പർട്ടികളും പാർപ്പിടമായിരുന്നു. MMRDA ബാധിതരായ ആളുകൾക്ക് കാഞ്ജൂർമാർഗിലോ കുർളയിലോ താമസസൗകര്യം ഒരുക്കി പുനരധിവാസം നൽകി . ഭൂരിഭാഗം പേരും കാഞ്ജൂർമാർഗിലേക്ക് താമസം മാറ്റാൻ തീരുമാനിച്ചു.പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ നാശനഷ്ടമുണ്ടായ 1,500 മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾക്ക് MMRDA നഷ്ടപരിഹാരമായി 6 ലക്ഷം രൂപ (US$7,500) നൽകി. 2016 ഒക്‌ടോബറിൽ, എം‌എം‌ആർ‌ഡി‌എ എം‌ബി‌പി‌ടിക്ക് 30 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 1000 കോടി രൂപ ഗഡുക്കളായി നൽകാൻ സമ്മതിച്ചു , എം‌ബി‌പി‌ടിയുടെ സ്ഥലം മുംബൈ ഭാഗത്ത് എം‌ടി‌എച്ച്‌എല്ലിന് റാമ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് വാടകയായി. എംഎംആർഡിഎയ്ക്ക് എംബിപിടിയുടെ സെവ്രി ഭാഗത്ത് 27.2 ഹെക്ടർ ഭൂമി ലഭിച്ചു, അതിൽ 15.17 ഹെക്ടർ താൽക്കാലികമായി കാസ്റ്റിംഗ് യാർഡിനായി ഉപയോഗിച്ചു.

MTHL-ന് വേണ്ടിയുള്ള സർവേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ MMRDA ഡ്രോണുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. 3 എംഎം വരെ കൃത്യത നൽകുന്ന 360 ഡിഗ്രി ക്യാമറകളാണ് ഡ്രോണുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഏരിയൽ സർവേ ഒരു സാധാരണ സർവേയേക്കാൾ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, കൂടുതൽ കൃത്യത കൈവരിക്കുകയും നഷ്ടപരിഹാരത്തിനായുള്ള തെറ്റായ ക്ലെയിമുകളിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 1000-ലധികം കുഴൽക്കിണറുകൾ സ്‌ട്രാറ്റുകളെ കുറിച്ച് പഠിക്കാനായി തുരന്നു. എംഎംആർഡിഎ 2018 ജനുവരി 15-ന് പദ്ധതിക്കായി ഒരു ജിയോളജിക്കൽ സർവേ നടത്താൻ തുടങ്ങി. പദ്ധതി പ്രവർത്തനം 1,635 മരങ്ങളെ ബാധിച്ചു, അതിൽ 753 എണ്ണം മുറിച്ച് ബാക്കി 882 എണ്ണം മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിൽ നട്ടുപിടിപ്പിച്ചു. സെവ്രി, വക്കോല എന്നിവിടങ്ങളിലാണ് കൂടുതലും ബാധിച്ച മരങ്ങൾ .

മെട്രോ ലൈൻ

2010-ൽ എംഎംആർഡിഎ, മുംബൈ ട്രാൻസ് ഹാർബർ മെട്രോ റെയിൽ ലിങ്കിന് (എംടിഎച്ച്എംആർഎൽ) വിശദമായ പ്രോജക്ട് റിപ്പോർട്ട് (ഡിപിആർ) തയ്യാറാക്കാൻ റെയിൽ ഇന്ത്യ ടെക്നിക്കൽ ആൻഡ് ഇക്കണോമിക് സർവീസിനെ (ആർഐടിഇഎസ്) നിയോഗിച്ചു. MTHL-ന്റെ. ചിർലെയിൽ നിന്ന് 20 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള പ്രഭാദേവിയെയും ദുഷ്മിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് 49 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള മെട്രോ പാത നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടത് . നിർദിഷ്ട നവി മുംബൈ ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ടിലേക്ക് മെട്രോ ലൈൻ നീട്ടുകയും നവി മുംബൈ മെട്രോയുടെ നിർദിഷ്ട രഞ്ജൻപാഡ – സീവുഡ്സ് – ഖാർകോപർ ഇടനാഴിയുമായും മുംബൈ മെട്രോയുടെ നിർദ്ദിഷ്ട സെവ്രി-പ്രഭാദേവി ഇടനാഴിയുമായും ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു . എന്നിരുന്നാലും, MMRDA 2012-ൽ മെട്രോ പാതയുടെ പദ്ധതികൾ ഒഴിവാക്കി, ഒരു റോഡ് പാലം മാത്രം നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. രണ്ട് മെട്രോ ലൈനുകൾക്കുള്ള വ്യവസ്ഥകളോടെ പാലത്തിന് അടിത്തറയിടുന്നത് ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിന് പകരം ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് വിശദമായ പഠനം വെളിപ്പെടുത്തിയതായി എംഎംആർഡിഎ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു. അതിനാൽ, ഭാവിയിൽ മെട്രോയ്ക്ക് പ്രത്യേക പാലം ഉണ്ടാക്കാൻ സാധിക്കും. നവി മുംബൈ ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ടും മുംബൈ മെട്രോയുടെ സെവ്രി-പ്രഭാദേവി ഇടനാഴിയും പൂർത്തിയാകാൻ ഇനിയും ഏറെ അകലെയാണെന്നതാണ് മറ്റൊരു കാരണം.

MTHL-ൽ മെട്രോ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യത പുനഃപരിശോധിക്കുകയാണെന്ന് 2021 ജൂണിൽ MMRDA പ്രസ്താവിച്ചു. മെട്രോ ലൈനിനായി എം‌ടി‌എച്ച്‌എല്ലിൽ അധിക നിർമ്മാണം ആവശ്യമില്ല, കാരണം ട്രാക്കുകൾ മാത്രമേ ചേർക്കേണ്ടതുള്ളൂവെന്ന് ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു. ഇതിനകം, മുംബൈ മെട്രോയുടെ ലൈൻ 3 (അക്വാ ലൈൻ) യുടെ ഭാഗമായി വോർലി-സെവ്രി ഭൂഗർഭ മെട്രോ ഇടനാഴി നിർമ്മിക്കുന്നു. സെവ്രി മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ MTHL-നെ പ്രവേശന പാതകളിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും അതുവഴി നവി മുംബൈയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.2021 സെപ്റ്റംബറിൽ, MMRDA, മെട്രോ ലൈനുകളുടെ തീരുമാനം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഒരു ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിനായി MTHL-ൽ രണ്ട് പാതകൾ സമർപ്പിക്കുമെന്ന് എംഎംആർഡിഎ പ്രസ്താവിച്ചു . 2022 ജനുവരിയിൽ MTHL-ൽ മെട്രോ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കാനാകുമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഏജൻസി ഒരു കൺസൾട്ടന്റിനെ നിയമിച്ചു. 2022 ഏപ്രിലിൽ സമർപ്പിച്ച പഠനത്തിന്റെ കരട് റിപ്പോർട്ട് MTHL-ന്റെ നിലവിലുള്ള തൂണുകൾക്ക് മെട്രോയുടെ ഭാരം താങ്ങാൻ കഴിയില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. സിസ്റ്റം. അന്തിമ തീരുമാനം എടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തൂണുകളുടെ ഭാരം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് പോലുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ ഏജൻസി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് എംഎംആർഡിഎയുടെ അന്നത്തെ മെട്രോപൊളിറ്റൻ കമ്മീഷണർ എസ്വിആർ ശ്രീനിവാസ് പറഞ്ഞു.

നിർമ്മാണം

2021 മാർച്ചിൽ സെവ്രി ഭാഗത്ത് MTHL നിർമ്മാണത്തിലാണ്
MTHL ന് 21.8 കിലോമീറ്റർ നീളമുണ്ട്, അതിൽ 16.5 കിലോമീറ്റർ കടൽപ്പാലവും പാലത്തിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള കരയിൽ 5.5 കിലോമീറ്റർ വയഡക്‌റ്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് 165,000 ടൺ ബലപ്പെടുത്തൽ ഉരുക്ക് , 96,250 ടൺ ഘടനാപരമായ സ്റ്റീൽ , 830,000 ക്യുബിക് മീറ്റർ കോൺക്രീറ്റ് എന്നിവ ആവശ്യമാണ് .ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി ഓർത്തോട്രോപിക് ഡെക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പാലത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ് . പ്രത്യേക സ്റ്റീൽ ഡെക്കുകൾ പാലത്തിന് സാധാരണ ഗർഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സാധ്യമായതിലും കൂടുതൽ സ്പാനുകൾ ഉണ്ടാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. 96,250 ടൺ ഉരുക്ക് ആവശ്യമായ പാലത്തിൽ ആകെ 70 ഓർത്തോട്രോപിക് ഡെക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. സ്റ്റീൽ സ്പാനുകൾക്ക് 2,600 ടൺ വരെ ഭാരമുണ്ട്, പാലത്തിന്റെ 4.7 കിലോമീറ്റർ നീളമുണ്ട്, ബാക്കി പാലം 130 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള 60 മീറ്റർ നീളമുള്ള കോൺക്രീറ്റ് സ്പാനുകളാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. 4.7 കി.മീ ദൈർഘ്യമുള്ള ഈ ഭാഗത്ത് എം.ടി.എച്ച്.എല്ലിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥലത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ 180 മീറ്റർ നീളമുള്ള സ്റ്റീൽ സ്പാൻ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ സ്റ്റീൽ സ്പാൻ ആണ്. MTHL-ലെ ഏറ്റവും ചെറിയ സ്റ്റീൽ സ്പാൻ 110 മീറ്ററാണ്. പാലത്തെ താങ്ങിനിർത്തുന്നതിനായി തൂണുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കാൻ ഈ ഭാഗങ്ങളിൽ സ്റ്റീൽ സ്പാനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ MMRDA തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഇത് പ്രദേശത്തെ കപ്പലുകളുടെ സഞ്ചാരത്തിന് തടസ്സമാകും.

അടിത്തറയും മെറ്റൽ ഗർഡറുകളിൽ സിമന്റ് ഒഴിക്കലും ഉൾപ്പെടെ പാലത്തിന്റെ ഘടനയുടെ ഏകദേശം 3% മാത്രമേ സൈറ്റിൽ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളൂ. പാലത്തിന്റെ ബാക്കി ഭാഗം മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ച് നിർമ്മാണ സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി സ്ഥാപിക്കുകയായിരുന്നു. ഓർത്തോട്രോപിക് ഡെക്കുകളുടെ ഭാഗങ്ങൾ ജപ്പാൻ , മ്യാൻമർ , തായ്‌വാൻ , വിയറ്റ്നാം എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കുകയും അസംബ്ലിക്കായി യുറാനിലെ കരഞ്ജ തുറമുഖത്തേക്ക് കയറ്റി അയക്കുകയും ചെയ്തു. ബാർജ് വഴിയാണ് ഡെക്കുകൾ നിർമ്മാണ സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത്, ഓരോ ഡെക്കും സ്ഥാപിക്കാൻ ഏകദേശം 3 ദിവസം വേണ്ടിവരും. ബാർജിലേക്ക് ഡെക്ക് കയറ്റാൻ പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത സ്വയം ഓടിക്കുന്ന ട്രാൻസ്പോർട്ടർ ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ 5 എംഎം കൃത്യതയുള്ള ബാൻഡിനുള്ളിൽ പാലത്തിൽ അവ സ്ഥാപിക്കാൻ കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത ജാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.ഡെക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാർജ് MTHL പ്രോജക്റ്റിനായി ലാർസൻ ആൻഡ് ടൂബ്രോ അതിന്റെ കാട്ടുപള്ളി കപ്പൽശാലയിൽ പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ചതാണ് . പാലത്തിന്റെ കോൺക്രീറ്റ് ഭാഗം 12,000-ത്തിലധികം കോൺക്രീറ്റ് ബോക്‌സുകളാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവ ഒരു കാസ്റ്റിംഗ് യാർഡിൽ മുൻകൂട്ടി ഇട്ടിട്ടുണ്ട്. കോൺക്രീറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ യോജിപ്പിച്ച് 60 മീറ്റർ നീളമുള്ള സ്പാനുകൾ രൂപപ്പെടുത്തി, തുടർന്ന് ഒരു മൊബൈൽ ഗാൻട്രി ഉപയോഗിച്ച് പാലത്തിന്റെ തൂണുകളിൽ കോൺക്രീറ്റ് സ്പാനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.പാലത്തിന്റെ ഭാരം താങ്ങാനായി MTHL-ന്റെ അടിത്തറ അതിന്റെ ഏറ്റവും ആഴമേറിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ 47 മീറ്ററാണ്.പാലത്തിന്റെ അടിത്തറയിടാൻ ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഗർഡർ ലോഞ്ചിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചു, ഈ സംവിധാനം ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചു. ദേശാടന പക്ഷികളുടെ ശല്യം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി റിവേഴ്‌സ് സർക്കുലേഷൻ ഡ്രില്ലിംഗ് (ആർസിഡി) നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചു.

നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 115,419 മനുഷ്യ-മാസ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് MMRDA കണക്കാക്കുന്നു. MTHL-ന്റെ നിർമ്മാണത്തിലുടനീളം 14,000-ത്തിലധികം തൊഴിലാളികൾ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. മൂന്ന് 8 മണിക്കൂർ ഷിഫ്റ്റുകളിലായി കോൺട്രാക്ടർമാർ മുഴുവൻ സമയവും ജോലി ചെയ്തു. ബ്രസീൽ , ഡെന്മാർക്ക് , ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ , സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് , യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം , യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് , ചില മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ 10 വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വിദഗ്ധ കൺസൾട്ടന്റുമാർ പദ്ധതിയുടെ വിവിധ വശങ്ങളിൽ പങ്കാളികളായി. 2016 ഡിസംബർ 24-ന് പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി പദ്ധതിക്ക് തറക്കല്ലിട്ടു.MTHL ന്റെ നിർമ്മാണം 2018 ഏപ്രിൽ 24-ന് ആരംഭിച്ചു, എഞ്ചിനീയർമാർ ഓരോ സ്ഥലത്തും മണ്ണ് പരിശോധനയ്ക്കായി മണ്ണിന്റെ സാമ്പിളുകൾ ശേഖരിക്കുന്നു, അവിടെ തൂണുകൾ നിർമ്മിക്കും. ഞവ ഷെവ . അന്നത്തെ എംഎംആർഡിഎ മെട്രോപൊളിറ്റൻ കമ്മീഷണർ ആർഎ രാജീവ്, 2018 ഒക്ടോബർ 28-ന് ഏകദേശം 9% പദ്ധതി ജോലികൾ പൂർത്തിയായതായി പ്രസ്താവിച്ചു. MTHL-ന്റെ ആദ്യ പിയർ 2019 മെയ് 18 ന് സെവ്രിയിൽ നിർമ്മിച്ചു. ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്ക് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിന്റെ മുന്നോടിയായ പ്രീ-സെഗ്മെന്റ് കാസ്റ്റിംഗ് ജോലികൾ ആരംഭിച്ചതായി MMRDA പ്രസ്താവിച്ചു. . 14.8mx 3.32mx 3.85m അളവുകളുള്ള വയഡക്ടിന്റെ ഓരോ സെഗ്‌മെന്റിനും 75 ടൺ ഭാരമുണ്ട്. അത്തരം 10,000-ത്തിലധികം സെഗ്‌മെന്റുകൾ കാസ്റ്റുചെയ്‌തു. സെഗ്‌മെന്റുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് രണ്ട് പ്രീകാസ്റ്റ് സെഗ്‌മെന്റ് യാർഡുകളിലാണ്, ഒന്ന് മുംബൈ ഭാഗത്തും മറ്റൊന്ന് നവി മുംബൈ ഭാഗത്തും.ആദ്യത്തെ സെഗ്‌മെന്റ് സെവ്രി ഭാഗത്ത് കടലിലേക്ക് 6 കിലോമീറ്റർ അകലെ സ്ഥാപിച്ചു. ഓഗസ്റ്റ് 9-ന് പ്രീ-കാസ്റ്റിംഗ് ജോലികൾ പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് എംഎംആർഡിഎ അധികൃതർ അറിയിച്ചു. 270 സ്ഥിരം പൈലുകളുടെ നിർമാണം പൂർത്തിയാക്കിയതായും ഇതിൽ 177 എണ്ണം കടലിലാണെന്നും അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കി. രണ്ട് കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള താൽക്കാലിക പ്രവേശനപാലത്തിന്റെ നിർമാണവും ഏജൻസി പൂർത്തിയാക്കിയിരുന്നു.

പദ്ധതിയുടെ പാക്കേജ് 3-ന്റെ ആദ്യ സെഗ്‌മെന്റിന്റെ കാസ്റ്റിംഗ് 2019 സെപ്റ്റംബർ 12-ന് ആരംഭിച്ചു. അതേ തീയതിയിൽ, മൊത്തം പ്രോജക്‌ട് ജോലിയുടെ 20% പൂർത്തിയായതായി MMRDA ഉദ്യോഗസ്ഥരും പറഞ്ഞു. MTHL-ന് വേണ്ടിയുള്ള 1,000 ടൺ ഭാരമുള്ള ആദ്യത്തെ ഗർഡർ 2020 ജനുവരി 15-ന് സമാരംഭിച്ചു, ഇത് അതിന്റെ ആദ്യ സ്പാനിന്റെ ഉദ്ധാരണത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തി. കോവിഡ്-19 പാൻഡെമിക് കാരണം പദ്ധതി കാലതാമസം നേരിട്ടു . പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പ് 5,000-ത്തിലധികം തൊഴിലാളികളെ പദ്ധതിയിൽ വിന്യസിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ 2020 ജൂണിൽ ഇത് ഏകദേശം 2,000 തൊഴിലാളികളായി ചുരുങ്ങി. മൊത്തം പ്രോജക്റ്റ് ജോലിയുടെ 27% 2020 ജൂണിൽ പൂർത്തിയായി, കൂടാതെ 35.29 2020 നവംബറോടെ %.MTHL പദ്ധതിക്കായി 2020 ഡിസംബർ 2-ന് 454 മരങ്ങൾ മുറിക്കാനും 550 മരങ്ങൾ കൂടി പറിച്ചുനടാനും MMRDA-യ്ക്ക് BMC ട്രീ അതോറിറ്റി അനുമതി നൽകി . നഷ്ടം. 2021 ജൂൺ അവസാനത്തോടെ മൊത്തം പ്രോജക്ട് ജോലിയുടെ 40% പൂർത്തിയായതായി ഏജൻസി പ്രസ്താവിച്ചു. അന്നത്തെ നഗരവികസന പൊതുമരാമത്ത് സഹമന്ത്രി ഏകനാഥ് ഷിൻഡെയുടെ പബ്ലിക് റിലേഷൻ ഓഫീസ് ഓഗസ്റ്റിൽ പ്രസ്താവിച്ചു. 2021-ൽ പദ്ധതിയുടെ 52% പ്രവൃത്തി പൂർത്തിയായി. നിർമ്മാണ സ്ഥലത്ത് നിലവിൽ 8,189 ജീവനക്കാരെയും തൊഴിലാളികളെയും വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും COVID-19 പാൻഡെമിക്കിന്റെ ഫലമായി ഏകദേശം 8 മാസത്തെ തൊഴിൽ ദിനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്നും ഇത് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

2022 ഏപ്രിൽ 11-ന് മൊത്തം പ്രോജക്ട് ജോലിയുടെ 76% പൂർത്തിയാക്കിയതായി MMRDA പ്രസ്താവിച്ചു.2022 സെപ്റ്റംബർ 15-ന്, മഹാരാഷ്ട്ര മുഖ്യമന്ത്രി ഏകനാഥ് ഷിൻഡെ, മൊത്തം പദ്ധതി പ്രവർത്തനത്തിന്റെ 84% പൂർത്തിയായതായി പ്രസ്താവിച്ചു. . 180 മീറ്റർ നീളവും 2,400 MT ഭാരവുമുള്ള ഏറ്റവും നീളമേറിയ ഓർത്തോട്രോപിക് ഡെക്ക് 2022 നവംബർ 2-ന് സമാരംഭിച്ചു. MTHL-ൽ വാഹന ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് 2022 ഡിസംബർ 26-ന് ആരംഭിച്ചു. തടസ്സങ്ങളുടെ ആകെ ഉയരം 1,550 mm ആണ്. 650 എംഎം ഉയരമുള്ള സ്റ്റീൽ റെയിലിനൊപ്പം 900 എംഎം കോൺക്രീറ്റ് ബ്ലോക്ക് ഉൾപ്പെടെ. റോഡ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾക്കുള്ള ഇന്റർനാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് EN 1317 സർട്ടിഫിക്കേഷനുമായി തടസ്സങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു. ക്രാഷ് ബാരിയറായി 5 അടി ഉയരമുള്ള മതിൽ സ്ഥാപിക്കാനാണ് എംഎംആർഡിഎ ആദ്യം പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്, എന്നാൽ കടൽ ലിങ്കിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ചകൾ തടയുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ അതിനെതിരെ തീരുമാനിച്ചു. 130 MT ഭാരവും 40 മീറ്റർ നീളവുമുള്ള അഞ്ച് കോമ്പോസിറ്റ് സ്റ്റീൽ ഗർഡർ സ്പാനുകളിൽ ആദ്യത്തേത് MTHL-നെ ഈസ്റ്റേൺ ഫ്രീവേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് 2023 ഫെബ്രുവരി 20-ന് സെവ്രിയിൽ സ്ഥാപിച്ചു . 2023 മാർച്ച് 4-ന് അന്നത്തെ MMRDA കമ്മീഷണർ എസ്.വി.ആർ. പാക്കേജ് 2-ന്റെ സെഗ്‌മെന്റ് കാസ്റ്റിംഗ് ജോലികൾ പൂർത്തിയായെന്നും മൊത്തം പ്രോജക്ട് ജോലിയുടെ 93% പൂർത്തിയായതായും ശ്രീനിവാസ് പറഞ്ഞു.

2023 ജൂൺ 21-ന് പാക്കേജ് 1-നെയും പാക്കേജ് 2-നെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്റ്റീൽ ഡെക്ക് സ്പാൻ പാലത്തിന്റെ വലതുവശത്ത് എൻഡ്-ടു-എൻഡ് കണക്റ്റിവിറ്റി പൂർത്തിയാക്കി. 2023 ജൂൺ 25-ന്, സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ കടലിന് കുറുകെയുള്ള പാലത്തിന്റെ ഭാഗത്ത് നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളൊന്നും നടത്തില്ലെന്ന് ഒരു MMRDA ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പ്രസ്താവിച്ചു . 2023 ജൂൺ 28-ന്, മുൻ പ്രധാനമന്ത്രി അടൽ ബിഹാരി വാജ്പേയിയുടെ പേരിൽ MTHL-ന്റെ പേര് മാറ്റാൻ സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭ തീരുമാനിച്ചു .മന്ത്രിസഭാ യോഗത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കുറിപ്പിൽ MTHL-ന്റെ 95% ജോലികളും പൂർത്തിയായതായി പറയുന്നു. 2023 ഡിസംബറിൽ, നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി പൂർത്തിയായി, ലോഡ് ടെസ്റ്റിംഗ്, ഡിവൈഡറുകളുടെ പെയിന്റിംഗ്, വിവിധ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റിംഗ് എന്നിവ മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്ന ജോലികൾ. MTHL 2024 ജനുവരി 12-ന് പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യുകയും പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറന്നുകൊടുക്കുകയും ചെയ്തു.

സവിശേഷതകൾ

രാത്രിയിൽ MTHL-ന്റെ ആകാശ കാഴ്ച
ശബ്ദവും കാഴ്ച തടസ്സങ്ങളും

MTHL-ന്റെ 6 കിലോമീറ്റർ ഭാഗത്ത് MMRDA ശബ്ദ, കാഴ്ച തടസ്സങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാഴ്ച തടസ്സങ്ങൾ MTHL-ൽ നിന്നുള്ള ഭാഭാ ആറ്റോമിക് റിസർച്ച് സെന്ററിന്റെ (BARC) കാഴ്ച തടയാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് , അതേസമയം ശബ്ദ തടസ്സങ്ങൾ സെവ്രി മഡ്‌ഫ്ലാറ്റുകളിലെ അരയന്നങ്ങളുടെയും ദേശാടന പക്ഷികളുടെയും സഞ്ചാരത്തെ സംരക്ഷിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. Sewri വശത്തുള്ള MTHL-ന്റെ ഏകദേശം 2 കിലോമീറ്റർ “നിശബ്ദ മേഖല” ആയി പ്രഖ്യാപിക്കുമെന്നും MTHL-ന്റെ നവി മുംബൈ ഭാഗത്തുള്ള സ്കൂളുകൾക്കും മറ്റ് സെൻസിറ്റീവ് ഏരിയകൾക്കും സമീപമുള്ള മറ്റ് സെൻസിറ്റീവ് പ്രദേശങ്ങൾ എന്നും MMRDA അറിയിച്ചു. ഫ്ലമിംഗോകൾ പോലെയുള്ള ദേശാടന പക്ഷികളിൽ ശബ്ദത്തിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കാൻ പദ്ധതിയിൽ ഉപയോഗിച്ച നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങളിൽ സൈലൻസറുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. റിവേഴ്‌സ് സർക്കുലേഷൻ ഡ്രില്ലിംഗ് മെത്തഡോളജിയാണ് പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ചത്, ഇത് ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കാനും സമുദ്രമേഖലകളിലെ നിർമ്മാണം വേഗത്തിലാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.

പക്ഷി നിരീക്ഷണ പ്ലാറ്റ്ഫോം

എം‌ടി‌എച്ച്‌എൽ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളും തൊഴിലാളികളും കൊണ്ടുപോകുന്നതിനായി 5.6 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള താൽക്കാലിക പ്രവേശന പാലം നിർമ്മിച്ചു. 2021 നവംബറിൽ, MMRDA പാലം പൊളിക്കുന്നതിനെതിരെ തീരുമാനിച്ചതായും അരയന്നങ്ങളെയും മറ്റ് പക്ഷികളെയും കാണുന്നതിന് പക്ഷി നിരീക്ഷണ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാക്കി മാറ്റുമെന്നും പ്രഖ്യാപിച്ചു. പാലം പൊളിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവും ഈ തീരുമാനത്തിലൂടെ ലാഭിക്കുമെന്ന് ഏജൻസി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് നടപടികൾ

ഒരു ആക്‌സസ്-നിയന്ത്രിത റോഡ് എന്ന നിലയിൽ, MTHL-ലുടനീളമുള്ള ട്രാഫിക് ചലനം കാര്യക്ഷമമായി നിയന്ത്രിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും, ഇതിന് അഡ്വാൻസ്ഡ് ട്രാഫിക് മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം (ATMS) ഉണ്ട്, ഇത് ട്രാഫിക്, സംഭവങ്ങൾ, അടിയന്തര പ്രതികരണങ്ങൾ എന്നിവ നിരീക്ഷിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും ഓപ്പറേറ്റർമാരെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു കേന്ദ്രീകൃത സംവിധാനമാണ്. സമയം. ഇതോടൊപ്പം, എടിഎംഎസുമായി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ഇന്റലിജന്റ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റവും (ഐടിഎംഎസ്) നിലവിലുണ്ട്. ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കാൻ വിപുലമായ സംവിധാനങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ പാലത്തിന് ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര അംഗീകാരം നൽകി.

സാങ്കേതികവിദ്യയും മറ്റ് സവിശേഷതകളും

പാലത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ഘടനാപരമായ ഉരുക്ക് ഏകദേശം 120,000 ടൺ ആണ്, ഇത് നാല് ഹൗറ പാലങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ് . 830,000 ക്യുബിക് മീറ്ററിലധികം കോൺക്രീറ്റാണ് പാലത്തിന്റെ ഘടനകൾ എറിയാൻ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് സ്റ്റാച്യു ഓഫ് യൂണിറ്റി നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചതിന്റെ ആറിരട്ടി കൂടുതലാണ് . ഈഫൽ ടവറിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നതിന്റെ 17 ഇരട്ടിയാണ് റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് . ഭൂകമ്പവും ചുഴലിക്കാറ്റും പോലുള്ള പ്രകൃതി പ്രതിഭാസങ്ങൾക്കൊപ്പം കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനങ്ങൾ, ഉയർന്ന കാറ്റിന്റെ വേഗത, വേലിയേറ്റം എന്നിവയെ നേരിടാൻ നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പാലം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. 6.5 തീവ്രതയുള്ള ഭൂകമ്പങ്ങളെ അതിജീവിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും, അങ്ങനെ പാലത്തിന്റെ ആയുസ്സ് ഒരു നൂറ്റാണ്ടിലേറെക്കാലം കേടുകൂടാതെയിരിക്കും. 65 മുതൽ 180 മീറ്റർ വരെ നീളവും 2,800 മെട്രിക് ടൺ വരെ ഭാരവുമുള്ള ഓർത്തോട്രോപിക് സ്റ്റീൽ ഡെക്കുകളുടെ (OSD) 70 സ്പാനുകൾ താനെ ക്രീക്കിന് കുറുകെ ജാപ്പനീസ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിച്ചു .

കൂടാതെ, ഒരു കോംപ്രിഹെൻസീവ് സർവൈലൻസ് സിസ്റ്റം (CSS) മുഴുവൻ റൂട്ടിലും തന്ത്രപരമായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഹൈ-ഡെഫനിഷൻ സിസിടിവി ക്യാമറകളുടെ ഒരു ശൃംഖല ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു. വേഗപരിധി നിർവ്വഹിക്കുന്നതിനും യാത്രക്കാർക്ക് മെച്ചപ്പെട്ട റോഡ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുമായി സ്പീഡ് വയലേഷൻ ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം (എസ്വിഡിഎസ്) സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. സംഭവങ്ങളും അപകടങ്ങളും ഉടനടി കണ്ടെത്തുകയും പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു വീഡിയോ ഇൻസിഡന്റ് ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം (VIDS) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അടിയന്തര സേവനങ്ങളിലേക്ക് യാത്രക്കാർക്ക് നേരിട്ട് ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിന് പാലത്തിൽ എമർജൻസി കോളിംഗ് ബോക്സുകൾ (ഇസിബി) ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ഫലപ്രദമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനും യാത്രക്കാർക്ക് തത്സമയ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിനുമായി വേരിയബിൾ മെസേജ് ഡിസ്പ്ലേ (വിഎംഡി) സംവിധാനങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

പരിസ്ഥിതി സുരക്ഷയും സുസ്ഥിരതയും നടപടികൾ

പാലത്തിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള റോഡുകൾ സ്റ്റോൺ മാസ്റ്റിക് അസ്ഫാൽറ്റ് (എസ്എംഎ) കൊണ്ട് നിരത്തി. താപനിലയിലെ വ്യതിയാനങ്ങളോടുള്ള ഉയർന്ന പ്രതിരോധം, കല്ല് അഗ്രഗേറ്റും ബിറ്റുമിനും തമ്മിലുള്ള മികച്ച അഡീഷൻ , ട്രാഫിക് ശബ്ദം കുറയ്ക്കൽ, ഉയർന്ന സ്കിഡ് പ്രതിരോധം, റോഡ് ഉപരിതല അടയാളപ്പെടുത്തൽ ദൃശ്യപരത വർദ്ധിപ്പിക്കൽ എന്നിവ കാരണം SMA നടപ്പാതയുടെ ആയുസ്സ് 20-30% വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു . കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കാതെ ഉപരിതലം പൂർണ്ണമായും മിനുസമാർന്നതും കേടുകൂടാതെയും നിലനിൽക്കും. SMA നടപ്പാതകൾ അവരുടെ സേവന ജീവിതത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ 100% പുനരുപയോഗം ചെയ്യാവുന്നതായിരിക്കും, അങ്ങനെ പരിസ്ഥിതിയെ മലിനീകരണത്തിൽ നിന്ന് മുക്തമാക്കും. 100 km/h (62 mph) എന്ന പരമാവധി വേഗതയിൽ വാഹനങ്ങൾ പാലം കടക്കുമെന്നതിനാൽ, വാഹനങ്ങളുടെ പുറന്തള്ളലിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ കാൽപ്പാടും ഏതാനും ലക്ഷം ടൺ കുറയും.

പാലത്തിലെ വിളക്കുകൾ രാത്രികാലങ്ങളിൽ സമുദ്രജീവികൾക്ക് തടസ്സമാകുമെന്ന് പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകർ ആശങ്കപ്പെട്ടു. പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ, എഞ്ചിനീയർമാർ 1,212 പ്രത്യേക ലൈറ്റ് തൂണുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് കടൽത്തീരത്തേക്ക് വെളിച്ചം വീശാതെ, വണ്ടികൾ മാത്രം പ്രകാശിപ്പിക്കും, അങ്ങനെ സമുദ്രജീവിതത്തെ ഗുണപരമായി ബാധിക്കുന്നു. ഈ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും സുസ്ഥിരവുമായ നടപടികൾ പാലത്തിനും എംഎംആർഡിഎയ്ക്കും ബോംബെ നാച്വറൽ ഹിസ്റ്ററി സൊസൈറ്റിയുടെ (ബിഎൻഎച്ച്എസ്) സുസ്ഥിരതാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നേടിക്കൊടുത്തു.

ചെലവ്

MTHL ന്റെ വില നിരവധി തവണ വർദ്ധിച്ചു. 2005-ൽ, പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് 4,000 കോടി രൂപയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു (2023-ൽ 140 ബില്യൺ അല്ലെങ്കിൽ 1.7 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന് തുല്യം ). 2008 – ൽ ചെലവ് 6000 കോടി രൂപയായി പുതുക്കി. പിന്നീട് 2011 നവംബറിൽ 8800 കോടി രൂപയായും 2012 ഓഗസ്റ്റിൽ 9360 കോടി രൂപയായും വർധിപ്പിച്ചു . (1.4 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ) 2014 വിലയിൽ. [162] 2017 ഏപ്രിലിൽ, പദ്ധതിച്ചെലവ് 17,843 കോടി (US$2.2 ബില്യൺ), [163] [164] മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾക്ക് ₹ 70 കോടി നഷ്ടപരിഹാരം ഉൾപ്പെടെ , കടൽ ബന്ധം തുറന്നതിന് ശേഷം ശബ്ദ തടസ്സങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ₹ 45 കോടി, കണ്ടൽക്കാടുകൾക്കായി വിത്ത് തുകയായി 25 കോടി രൂപയും, നഷ്ടപരിഹാരമായി കണ്ടൽക്കാടുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതിക്കായി 25 കോടി രൂപയും , “പരിസ്ഥിതി മാനേജ്‌മെന്റ് പ്രോഗ്രാമിന്” ​​കുറഞ്ഞത് 335 കോടി രൂപയെങ്കിലും നിർബന്ധമായും ചെലവഴിക്കണം. [165] 2017 ജൂലൈയിൽ, MMRDA പദ്ധതിയാൽ ബാധിക്കപ്പെട്ട ഓരോ മത്സ്യത്തൊഴിലാളിക്കും ഒറ്റത്തവണയായി ₹ 5.68 ലക്ഷം (US$7,100) നൽകുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. നഷ്ടപരിഹാരത്തിനായി ഏജൻസിക്ക് 3,000-ലധികം ക്ലെയിമുകൾ ലഭിച്ചു, ക്ലെയിമുകൾ പരിശോധിച്ചതിന് ശേഷം അത് യഥാർത്ഥ അവകാശികൾക്ക് പേയ്‌മെന്റുകൾ നൽകി. നിർമ്മാണ കാലയളവിലുടനീളം പദ്ധതി മൂലം നാശനഷ്ടം സംഭവിച്ച മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾക്ക് MMRDA മൊത്തം 380 കോടി രൂപ (48 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ) നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി.

JICA മൊത്തം ചെലവിന്റെ 85% യെൻ – ലണ്ടൻ ഇന്റർബാങ്ക് ഓഫർ ചെയ്ത നിരക്കിൽ ഇളവ് നിരക്കിൽ ലോൺ മുഖേന ധനസഹായം നൽകി , കൂടാതെ പ്രോജക്റ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് 0.1%, കൺസൾട്ടിംഗ് സേവനങ്ങൾക്കായി 0.01%, 10 വർഷത്തെ തിരിച്ചടവ് കാലയളവ് ഉൾപ്പെടെ. അധിക സമയം. 2017 മാർച്ച് 31 ന് JICA യും MMRDA യും വായ്പയുടെ ആദ്യ ഗഡു വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു. ആദ്യ ഗഡുവായ ₹ 7,912 കോടി (US$990 ദശലക്ഷം) മൊത്തം പദ്ധതി ചെലവിന്റെ ഏകദേശം 45% ആയിരുന്നു.[164] ₹ 4,262 കോടിയുടെ (530 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ) രണ്ടാം ഗഡു 2020 മാർച്ച് 27-ന് നീട്ടി, മൂന്നാം ഘട്ടം ₹ 1,297 കോടി (160 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ) 2023 മാർച്ച് 3-ന് നീട്ടി.] എംഎംആർഡിഎ പദ്ധതിച്ചെലവിന്റെ 1.2% വഹിക്കുകയും ബാക്കി തുക സംസ്ഥാന സർക്കാർ വഹിക്കുകയും ചെയ്തു.MMRDA 2017-18 സാമ്പത്തിക വർഷത്തെ ബജറ്റിൽ പദ്ധതിക്കായി ₹ 1,200 കോടി (US$150 ദശലക്ഷം) അനുവദിച്ചു.2021 ഓഗസ്റ്റിൽ MTHL നിർമ്മാണത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന് $ 135.6 കോടി (US$17 ദശലക്ഷം) ചെലവഴിച്ചതായി MMRDA പ്രസ്താവിച്ചു.

പദ്ധതിക്കായി ബിഡ് സമർപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എംഎംആർഡിഎ പദ്ധതിച്ചെലവ് 14,137 കോടി രൂപ (1.8 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ) കണക്കാക്കിയിരുന്നു. 2017 നവംബറിൽ 14,262 കോടി രൂപയുടെ (1.8 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ) മൂന്ന് ബിഡ്ഡർമാർക്കാണ് പദ്ധതിയുടെ യഥാർത്ഥ കരാർ നൽകിയത്. യൂണിയന്റെ ഫലമായി ചെലവ് 6% കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി MMRDA ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു. നിർമാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള ചരക്ക് സേവന നികുതി (ജിഎസ്ടി) 18 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 12 ശതമാനമായി കുറയ്ക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനം . കരാറിന്റെ പുതുക്കിയ ചെലവ് ഇപ്പോൾ ₹ 13,400 കോടി (1.7 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ) ആയിരിക്കും. COVID -19 പാൻഡെമിക് നിർമ്മാണത്തിന് കാലതാമസമുണ്ടാക്കി, ഇത് പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് ഏകദേശം 5-15% വർദ്ധിപ്പിച്ചു. 2021 സെപ്റ്റംബറിൽ MTHL-ന്റെ ആകെ ചെലവ് ₹ 17,843 കോടി (US$2.2 ബില്യൺ) ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. ഭൂഗർഭ യൂട്ടിലിറ്റികളുടെ സ്ഥാനം മൂലമുണ്ടായ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ കാരണം, ആസൂത്രകർ അനുമാനിച്ചതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ ചെലവ് വർധിച്ചു.

കണക്റ്റിവിറ്റി

MTHL-ന് സെവ്രി, ഉൾവെയിലെ ശിവാജിനഗർ, ചിർലെ എന്നിവിടങ്ങളിൽ മൂന്ന് ഇന്റർചേഞ്ചുകളുണ്ട്.

സെവ്രി ഇന്റർചേഞ്ച്

സെവ്രി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന് കിഴക്ക് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മുംബൈ പോർട്ട് ട്രസ്റ്റിൽ നിന്ന് പാട്ടത്തിനെടുത്ത 27 ഏക്കർ സ്ഥലത്ത് എംഎംആർഡിഎ 1.5 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ക്ലോവർലീഫ് ഇന്റർചേഞ്ച് നിർമ്മിച്ചു . ലൂപ്പിൽ MTHL-ൽ നിന്ന് ശാഖകളായി ഈസ്റ്റേൺ ഫ്രീവേ , അറ്റ്-ഗ്രേഡ് മെസന്റ് റോഡ്, നിർദ്ദിഷ്ട സെവ്രി-വോർലി എലവേറ്റഡ് റോഡ് എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് പാതകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സെവ്രി-വോർളി എലിവേറ്റഡ് റോഡ് കോസ്റ്റൽ റോഡ് (വോർളി സീഫേസിൽ), റാഫി അഹമ്മദ് കിദ്വായ് മാർഗ് , ആചാര്യ ദോണ്ടെ മാർഗ് എന്നിവയിലേക്ക് കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകും .

സെവ്രി-വോർലി കണക്റ്റർ

സെവ്രി-വോർലി എലിവേറ്റഡ് കോറിഡോർ (എസ്‌ഡബ്ല്യുഇസി) എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന സെവ്രി-വോർലി കണക്റ്റർ ബാന്ദ്ര -വർളി സീ ലിങ്കിനെയും നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന കോസ്റ്റൽ റോഡിനെയും എം‌ടി‌എച്ച്‌എല്ലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. 17 മീറ്റർ വീതിയും 4.512 കിലോമീറ്റർ നീളവുമുള്ള, 27 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള നാലുവരിപ്പാലമായിരിക്കും ഇത് . ​​സെവ്രി-വോർലി കണക്റ്റർ സെവ്രിയിൽ (കിഴക്ക്) ആരംഭിച്ച് ഈസ്റ്റേൺ ഫ്രീവേ, ഹാർബർ ലൈൻ , റാഫി അഹമ്മദ് കിദ്വായി മാർഗ്, ആചാര്യ ദോണ്ടേ മാർഗ്, അംബേദ്കർ റോഡിലെ നിലവിലുള്ള മേൽപ്പാലം , പരേലിലെ എൽഫിൻസ്റ്റൺ പാലം, മേൽപ്പാലം എന്നിവ മുറിച്ചുകടക്കും. സേനാപതി ബാപത് മാർഗിൽ കംഗർ നഗർ, ഡോ. ആനി ബസന്റ് റോഡ് എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് വോർളിയിലെ നാരായൺ ഹർദികർ മാർഗിൽ അവസാനിക്കും. റാമ്പുകൾ സെവ്രി-വർളി എലിവേറ്റഡ് കോറിഡോറിനെ സെവ്രി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന്റെ പടിഞ്ഞാറ് റാഫി അഹമ്മദ് കിദ്വായ് മാർഗുമായും മുംബൈ പോർട്ട് ട്രസ്റ്റിലെ ആചാര്യ ദോണ്ടേ മാർഗുമായും ബന്ധിപ്പിക്കും.

2012–2013ൽ എംഎംആർഡിഎയാണ് സെവ്രി-വോർലി കണക്റ്റർ ആദ്യമായി നിർദ്ദേശിച്ചത്. പദ്ധതിക്ക് 517 കോടി രൂപ (2023-ൽ 826 കോടി അല്ലെങ്കിൽ 100 ​​മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന് തുല്യം ) ചെലവ് കണക്കാക്കുകയും നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു. Sewri-Worli കണക്റ്റർ നിർമ്മിക്കാൻ MMRDA 5 കമ്പനികളിൽ നിന്ന് ലേലം സ്വീകരിച്ചു. സിംപ്ലക്സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചേഴ്സ് ലിമിറ്റഡ്, ലാർസൻ ആൻഡ് ടൂബ്രോ, ഹിന്ദുസ്ഥാൻ കൺസ്ട്രക്ഷൻ കമ്പനി (എച്ച്സിസി), ഗാമൺ ഇന്ത്യ, നാഷണൽ കൺസ്ട്രക്ഷൻ കമ്പനി (എൻസിസി) എന്നിവയായിരുന്നു അവ. സിംപ്ലെക്സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചേഴ്സ് ലിമിറ്റഡ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബിഡ് ഉദ്ധരിച്ചു (പ്രോജക്റ്റിന്റെ എസ്റ്റിമേറ്റ് ചെലവിനേക്കാൾ ഏകദേശം 16-17% താഴെ), തുടർന്ന് ലാർസൻ ആൻഡ് ടൂബ്രോ (റിസർവ് വിലയേക്കാൾ 14% കുറവ്). 2016 ഏപ്രിലിൽ, പദ്ധതി റദ്ദാക്കിയതായി DNA റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, മുമ്പ് 2015-ൽ “തടഞ്ഞുകിടക്കുകയായിരുന്നു”. 2015-16 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ പദ്ധതിക്കായി ബജറ്റ് വിഹിതമൊന്നും നൽകിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ MMRDA കണക്റ്റർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഭാവി പദ്ധതികൾ. 1,276 കോടി രൂപ (160 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ) കണക്കാക്കി 2017-ൽ ഏജൻസി വീണ്ടും ടെൻഡറുകൾ നടത്തി . കാലതാമസം കൂടാതെ, ചില പ്രധാന ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങളുടെ ഫലവും ചെലവ് വർദ്ധനയാണ്. യഥാർത്ഥ പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് സിമന്റിന് പകരം സ്റ്റീൽ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർദിഷ്ട കണക്ടർ നിർമ്മിക്കുക. സെവ്രി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന്റെ പടിഞ്ഞാറുള്ള ഡോ. റാഫി അഹമ്മദ് കിദ്വായ് മാർഗ്, മുംബൈ പോർട്ട് ട്രസ്റ്റിലെ ആചാര്യ ഡോണ്ടേ മാർഗ് എന്നിവയുമായി സെവ്രി-വർളി കണക്ടറിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് എംഎംആർഡിഎ അധിക റാമ്പുകളും നിർദ്ദേശിച്ചു. കൂടാതെ, പ്രഭാദേവി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ നിലവിലുള്ള സിംഗിൾ-ടയർ റോഡ് ഓവർ ബ്രിഡ്ജ് പൊളിച്ച് പകരം പുതിയ ടു-ടയർ റോഡ് ഓവർ ബ്രിഡ്ജ് സ്ഥാപിക്കും. [185] MTHL പ്രോജക്റ്റിന്റെ കാലതാമസം കാരണം ഏജൻസി പിന്നീട് കണക്ടറിനായുള്ള പദ്ധതികൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തി.

2020 ജൂലൈയിൽ എംഎംആർഡിഎ പദ്ധതിക്കായി പുതിയ ടെൻഡറുകൾ പുറപ്പെടുവിച്ചു.2020 ജൂലൈ 7-ന് മഹാരാഷ്ട്ര കോസ്റ്റൽ സോൺ മാനേജ്‌മെന്റ് അതോറിറ്റിയിൽ (MCZMA) നിന്നും 2020 സെപ്റ്റംബർ 8-ന് മഹാരാഷ്ട്ര സ്റ്റേറ്റ് എൻവയോൺമെന്റ് ഇംപാക്റ്റ് അസസ്‌മെന്റ് അതോറിറ്റിയിൽ നിന്നും (SEIAA) പദ്ധതിക്ക് അനുമതി ലഭിച്ചു. 2020 നവംബറിൽ ജെ. കുമാർ ഇൻഫ്രാപ്രോജക്‌ട്‌സ് ലിമിറ്റഡിന് സെവ്രി-വോർലി കണക്റ്റർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള കരാർ ലഭിച്ചു. പദ്ധതിക്ക് ₹ 1,051.86 കോടി (130 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ) ചിലവ് വരുമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു . 2021 ജനുവരി 13 ന് നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. അന്നത്തെ മഹാരാഷ്ട്ര മുഖ്യമന്ത്രി ഉദ്ധവ് താക്കറെ 2021 ഫെബ്രുവരി 21 ന് പദ്ധതിക്ക് തറക്കല്ലിട്ടു. പദ്ധതിയുടെ 25.77% ജോലികൾ 2022 നവംബറോടെ പൂർത്തിയായി. ജനുവരി 2024 വരെ, 50% ജോലികൾ പൂർത്തിയായി. 2024 അവസാനത്തോടെ ഇത് തുറക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു

ശിവാജിനഗർ ഇന്റർചേഞ്ച്

ശിവാജിനഗർ ഇന്റർചേഞ്ച് MTHL നെ നവി മുംബൈ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം , ജവഹർലാൽ നെഹ്‌റു തുറമുഖം , പ്രാദേശിക റോഡുകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ആസൂത്രണം ചെയ്ത ഉൾവെ തീരദേശ റോഡിലൂടെ ഉൽവെയെ എം‌ടി‌എച്ച്‌എല്ലുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് . ആസൂത്രണം ചെയ്ത റോഡ് നിർമ്മിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അത് ശിവാജിനഗറിലെ ഈ ഇന്റർചേഞ്ചിൽ ചേരും.

ചിർലെ ഇന്റർചേഞ്ച്

ചിർലെ ഇന്റർചേഞ്ച് MTHL-നെ മുംബൈ-പൂനെ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു , കൂടാതെ JNPT, Panvel എന്നിവയിലേക്കുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റിയും നൽകുന്നു .ഈ ഘട്ടത്തിൽ NH-348- ൽ ചേരുന്നതിലൂടെ , അത് MTHL-നെ എക്സ്പ്രസ് വേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ, എക്‌സ്പ്രസ് വേയുമായി നേരിട്ടുള്ള ബന്ധം സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, പൂനെയിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഗതാഗത ആവശ്യവും തിരക്കും കുറയ്ക്കുന്നതിന് , നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന നവി മുംബൈ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിന് സമീപം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ ഇന്റർചേഞ്ചിൽ നിന്ന് എം‌ടി‌എച്ച്‌എൽ വിപുലീകരിക്കും . എയർപോർട്ട് കണക്ടർ റോഡിന്റെ സഹായത്തോടെ ബന്ധിപ്പിക്കാനും നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ടോൾ

2012-ൽ എം‌എം‌ആർ‌ഡി‌എ എം‌ടി‌എച്ച്‌എല്ലിന് കാറുകൾക്ക് ₹ 175, ലഘു വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് ₹ 265, ബസുകൾക്കും ട്രക്കുകൾക്കും ₹ 525, മൾട്ടി ആക്‌സിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് ₹ 790 എന്നിങ്ങനെ ടോൾ നിർദ്ദേശിച്ചു. പദ്ധതിക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക സ്രോതസ്സായ JICA 2016-ൽ ഉയർന്ന ടോളുകൾ നിർദ്ദേശിച്ചു. പദ്ധതി ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ഈടാക്കുന്ന ടോൾ നിരക്ക് ചെലവ് വർധിക്കുന്നതിനാൽ വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു.2024 ജനുവരിയിൽ, MTHL തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മഹാരാഷ്ട്ര സർക്കാർ , മുംബൈയിൽ നിന്ന് നവി മുംബൈയിലേക്കുള്ള ഒരു വഴിക്ക് കാറുകൾക്ക് ₹ 250 ആയി ടോൾ നിരക്കുകൾ പുതുക്കി, പ്രാരംഭ പദ്ധതിയായ ₹ 500-ലും നിന്ന് ₹ 375-ഉം കുറച്ചു. മടക്കയാത്രയ്ക്ക് നവി മുംബൈയിൽ നിന്ന് മുംബൈയിലേക്ക്, ബസുകൾക്ക് ₹ 400, 600, ലൈറ്റ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് (എൽസിവികൾ) ₹ 830, ₹ 1245, ട്രക്കുകൾക്ക് ₹ 905, ₹ 1360, ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്ക് ₹ 1300, ₹ 1950, ₹. വലിപ്പം കൂടിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് 1580, ₹ 2370. ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ, ട്രാക്ടറുകൾ, ചെറുതും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചെറുതുമായ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ, ഓട്ടോറിക്ഷകൾ എന്നിവ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും പാലത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവാദമുണ്ട് . MTHL കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകുന്നതിനാൽ കാലക്രമേണ ടോൾ നിരക്കുകൾ തുടർച്ചയായി കുറയും.

പാലത്തിന്റെ നവി മുംബൈ ഭാഗത്ത് നിലവിലുള്ള ഓപ്പൺ റോഡ് ടോളിംഗ് (ORT) സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ചാണ് ടോൾ പിരിവ് നടത്തുന്നത് , ടോൾ ബൂത്തിൽ വാഹനഗതാഗതം നിർത്തുന്നതും സ്വമേധയാ ടോൾ പിരിക്കുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. പകരം, ഒരു ഷെഡിന് കീഴിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള പ്രത്യേക ക്യാമറകൾ നിർത്താതെ കടന്നുപോകുന്ന വാഹനങ്ങൾ സ്കാൻ ചെയ്യുകയും സ്വയമേവ ടോളുകൾ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത്തരമൊരു സംവിധാനം യാത്രക്കാരെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ നിന്നും മുക്തമാക്കാൻ സഹായിക്കുക മാത്രമല്ല, നീണ്ട ക്യൂ, അപകടസാധ്യത ഒഴിവാക്കുകയും മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുകയും അസംഘടിത ടോൾ പിരിവിന്റെ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുകയും ഗതാഗതം, ഇന്ധനക്ഷമത, കുറഞ്ഞ കാർബൺ കാൽപ്പാടുകൾ എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മറ്റ് ആനുകൂല്യങ്ങൾ. 2045 വരെ ടോൾ പിരിക്കുമെന്ന് MMRDA പ്രസ്താവിച്ചു.

You May Also Like

കഴിഞ്ഞ 400 വർഷക്കാലത്തെ നിരവധി രാഷട്രീയ സ്വാധീനങ്ങൾ ഹൈദരാബാദിനെ ഇന്നത്തെ രീതിയിലുള്ള മുൻനിര സിറ്റിയാക്കി മാറ്റി

ഹൈദരാബാദ് സംക്ഷിപ്ത ചരിത്രം. ഹൈദരാബാദ്, ആന്ധ്രാപ്രദേശ്, സൗത്ത് ഇന്ത്യ. ക്രോഡീകരണം: – റാഫി എം.എസ്.എം മുഹമ്മദ്,…

tot ziens Sarah: നെതര്‍ലന്‍ഡ്‌സിലെ എന്‍റെ കൊച്ചു കൂട്ടുകാരി

യൂറോപ്പ് യാത്രയില്‍ കോണ്‍ഫറന്‍സില്‍ നിന്നും ഒഴിവു കിട്ടിയ ഒരു ദിനം ആര്‍നെമിലെ ഓപ്പണ്‍ എയര്‍ മ്യൂസിയം കണ്ടു കഴിഞ്ഞു ട്രെയിന്‍ സ്റ്റേഷനിലെക്കുള്ള ബസും കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു ഞങ്ങള്‍. അപ്പോളായിരുന്നു ഒരു യുവാവ് തന്‍റെ രണ്ടു ചെറിയ കുട്ടികളുമായി അവിടെ എത്തിയത്.

മേഘച്ചിറകേറി മഴനൂലുകള്‍ വാരിപ്പുതച്ചൊരു യാത്ര – അനിമേഷ് സേവ്യര്‍

ബൈക്കുകള്‍ പാഞ്ഞു. ഇരു വശവും മരങ്ങള്‍ തിങ്ങിനിറഞ്ഞ് ഇരുള്‍ വീണ വിജനമായ റോഡ്. ഇടയ്ക്ക് പെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന മഴ. പലയിടത്തും റോഡിലേയ്ക്ക് വീണ മരങ്ങള്‍ അറുത്തുമാറ്റിയിട്ടിരിക്കുന്നു. ചിലയിടങ്ങളില്‍ മണ്ണിടിഞ്ഞു തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ഗുല്‍മാര്‍ഗിലെ മഞ്ഞുമലയില്‍

കാശ്മീര്‍ യാത്രക്കിടയില്‍ എന്നെ ഏറ്റവും ആകര്‍ഷിച്ച സ്ഥലം ഏതെന്നു ചോദിച്ചാല്‍ ഒറ്റ ഉത്തരമേയുള്ളൂ. ഗുല്‍മാര്‍ഗ്. ശ്രീനഗറില്‍ നിന്നും ഏതാണ്ട് അമ്പത് കിലോമീറ്റര്‍ ദൂരം. ഗുല്‍മാര്‍ഗ് എന്നാല്‍ പൂക്കളുടെ താഴ്വാരം എന്നാണര്‍ത്ഥം. പേരിന്റെ അര്‍ത്ഥവും ആ പേര് വഹിക്കുന്ന ആളുടെയോ / വസ്തുവിന്റെയോ പ്രകൃതവും തമ്മില്‍ വളരെ അപൂര്‍വമായി മാത്രമേ ഒത്തു പോകാറുള്ളൂ. (ബഷീര്‍ എന്ന പദത്തിന് അറബിയില്‍ സന്തോഷ വാര്‍ത്തകള്‍ പറയുന്നവന്‍ എന്നാണര്‍ത്ഥം!!). അതുപോലുള്ള ഒരു പേരല്ല ഗുല്‍മാര്‍ഗിന്റെത്. എല്ലാ അര്‍ത്ഥത്തിലും പൂക്കളുടെ പുല്‍മേട് തന്നെ.