അർദ്ധ അതിവേഗ പദ്ധതിയിൽ സംശയം പ്രകടിപ്പിച്ച് ഇ.ശ്രീധരൻ

54

അർദ്ധ അതിവേഗ പദ്ധതിയിൽ സംശയം പ്രകടിപ്പിച്ച് ഇ.ശ്രീധരൻ.

കേരളത്തിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട തിരുവനന്തപുരം-കാസറഗോഡ് സെമി ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ ഇടനാഴിയുടെ സാമ്പത്തിക സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ദില്ലി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ (ഡിഎംആർസി) പ്രിൻസിപ്പൽ ഉപദേഷ്ടാവ് ഇ ശ്രീധരൻ സംശയം പ്രകടിപ്പിച്ചു.

ചെലവ് ചുരുക്കുന്നതിനായി അതിവേഗ റെയിലിനുപകരം അർദ്ധ-അതിവേഗ പദ്ധതി സർക്കാർ പ്രഖ്യാപിച്ചു മുന്നോട്ട് പോയ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതുമൂലം ചിലവിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടാകില്ല, ‘ശ്രീധരൻ മനോരമയോട് പറഞ്ഞു.ചെലവുകൾക്കുപുറമെ, പദ്ധതിക്കായി ഏറ്റെടുക്കേണ്ടിവരുന്ന വിപുലമായ ഭൂമിയും അനുബന്ധ പുനരധിവാസ പ്രവർത്തനങ്ങളും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു.

“അതിവേഗ റെയിൽ‌വേ പാത തൂണുകളിലൂടെയോ ഭൂമിക്കടിയിലൂടെയോ സ്ഥാപിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, സെമി-ഹൈ സ്പീഡ് പ്രോജക്ടിനായി, ട്രാക്ക് തറനിരപ്പിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനായി കൂടുതൽ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കണം. അതിവേഗ പദ്ധതിക്കായി 6,000 കുടുംബങ്ങളെ മാത്രമേ പുനരധിവസിപ്പിക്കേണ്ടി വരുന്നുള്ളൂ.. പുതിയ സിൽവർ ലൈൻ പദ്ധതിയിൽ 20,000 കുടുംബങ്ങളെ മാറ്റിപ്പാർപ്പിക്കണം. ട്രാക്കുകളുടെ ഇരുവശത്തും ഉയരമുള്ള മതിലുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.”
അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

പദ്ധതിക്ക് റെയിൽവേ തത്വത്തിൽ അനുമതി നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് പറയുന്നത് തെറ്റാണെന്ന് ശ്രീ ശ്രീധരൻ പറഞ്ഞു. “സർവേ നടത്താൻ അനുമതി നൽകി. എന്നാൽ പ്രോജക്ട് റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ പദ്ധതിക്കായി അനുമതി തേടാൻ കഴിയൂ.”കേന്ദ്രം പ്രഖ്യാപിച്ച ആറ് അതിവേഗ-സെമി സ്പീഡ് റെയിൽ പദ്ധതികളിൽ കേരളത്തിനു സ്ഥാനമില്ലെന്നും അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു.അതേസമയം, പദ്ധതിക്കായി നിക്ഷേപം സമാഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങളുമായി കേരള സർക്കാർ മുന്നോട്ട് പോവുകയാണ്. മുഖ്യമന്ത്രി പിണറായി വിജയൻ ജപ്പാൻ സന്ദർശിച്ച സമയത്ത് ഇക്കാര്യത്തിൽ ചർച്ചകൾ നടത്തിയിരുന്നു.

കേരളത്തിലെ രണ്ട് സ്ഥലങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം 12 ൽ നിന്ന് നാല് മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കാനാണ് സെമി ഹൈ സ്പീഡ് പദ്ധതി വിഭാവനം ചെയ്യുന്നത്. കേരള സർക്കാരിന്റെയും റെയിൽ‌വേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും സംയുക്ത സംരംഭമായ ഈ പദ്ധതി ഫലവത്തായാൽ തെക്കൻ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഒരുപാട് ദൂരം പോകാം. കേരള റെയിൽ വികസന കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് ഒരു വർഷം നീണ്ടുനിന്ന സാധ്യതാ പഠനത്തിന് ശേഷമാണ് സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭ പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകിയത്. എന്നാൽ ഈപ്പറയുന്ന കാര്യങ്ങളിലെ പ്രായോഗികത എത്രമാത്രം ഉണ്ടെന്ന് സംശയം ജനിപ്പിക്കുന്നവയാണ് ശ്രീ ഇ.ശ്രീധരന്റെ പ്രസ്താവനകൾ. മുപ്പതുകോടി ചിലവഴിച്ച് അദ്ദേഹം ചെയർമാനായ് അച്യുതാനന്ദൻ സർക്കാരിന്റ് കാലത്ത് രൂപീകരിച്ച കേരളാ ഹൈസ്പീഡ് റയിൽ കോർപറേഷന്റ് 10 വർഷത്തെ പഠനവും വിശദപദ്ധതിരേഖയും തള്ളിയാണ് പിണറായി സർക്കാർ വെറും ഒരുവർഷം കൊണ്ട് അർദ്ധ അതിവേഗ റയിൽ പാതയുടെ പഠനം നടത്തി പദ്ധതിയുമായ് മുന്നോട്ട് പോകുന്നതെന്നതും ജനങ്ങളിൽ സംശയം പടർത്തുന്നു..

പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രാക്കുകളിൽ 75 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കുന്നതിനുള്ള നീക്കവും ശ്രീ ശ്രീധരൻ സംശയത്തോടെ വീക്ഷിക്കുന്നു. “ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കാൻ, ട്രാക്കിന്റെ ആക്‌സിൽ ലോഡ് കുറഞ്ഞത് 25 ടൺ ആയിരിക്കണം. ചരക്ക് ഇതര ട്രെയിനുകൾക്ക് അതിവേഗ പാതയ്ക്ക് 17 ടൺ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ,” ‘അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. ചുരുക്കത്തിൽ വ്യക്തമായ രൂപരേഖയോ ചിലവ് പഠനമോ ഇല്ലാതെയാണ് ജനങ്ങളിൽ പരിഭ്രാന്തി പടർത്തിക്കൊണ്ട് ഈ പദ്ധതി ഒരു മതിലായ് കേരളത്തിനു നടുവെ ഉയരാൻ പോകുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടിയിരിക്കുന്നു.

Advertisements